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  5. 兄弟車 CD125Sのお話　SL125S [うりpapa]
イイね！
   
2020年06月28日

兄弟車 CD125Sのお話　SL125S

兄弟車 CD125Sのお話　SL125S これは、1970年にSL125Sがデビューした時に、シングルエンジンシリーズとしてCB125Sとともに売り出された「CD125S」であり、３兄弟車の１台であります。
CDの冠とこのスタイルからして、完全な「実用車」となります。

ちなみに欧米ではCD125Sに替えてCL125Sが販売されていましたので、厳密には４兄弟車ということになります（笑）



前回お話した「テレスコピック型サスペンションカバー」が、しかも上：黒色、下:メッキのデザインで前後統一されていて、当時の実用車のトレンドの最先端であります（笑）
ハンドルは、アップ型で殿様乗りスタイルで疲れ知らずのライディングとなります（笑）
このバイクの荷台にはオプションのパッセンジャーシートが付けられています。
ガソリンタンクはCBと共用ですが、モノクロカラーリングで渋いです（笑）

このバイクだけでの話すが、クラッチワイヤーの取り回しが間違っています。
右側に持ってくるのではなく、キャブレターの左側からガソリンタンクの下を這わせてハンドルに持って来なくてはダメです。
ボンクラ整備とはこのことです（笑）

そのことはともかくも、エンジン性能はSLやCBと何ら変わりません。
マフラーはメガホンタイプでCBと共通です。
ただ、トランス・ミッションは実用車のそれで、４速ロータリー式となっています。
トップギアの減速比が1.00ですので、最終減速比を2.80（F:15 R:42)に設定して、トップ巡航時の回転数が抑えられています。

さて、予備パーツ 在庫管理２（↓URLをクイックのこと！）にエンジン類のパーツを掲載しています。
実はこのパーツの一部を使ってCD125S用のエンジン１基を組み立てることができます。
４速ロータリー式トランス・ミッションのエンジンであります。
これ用のチェンジペダルは今SL125Sに取り付けています（笑）

暇つぶしに組み立ててもいいのですが、それを何に使うんやとなると使い道がありませんので、パーツのまま保有しているのです。
しかし、今後処分していこうと思っています。
何せ、ちゃんとしたスペアエンジン※が１基あるのですからね。
※昨日付けで、今搭載しているエンジンがメインエンジンに昇格し、降ろしたエンジンはスペアエンジンに降格しました（笑）

誰かパーツを高値で引き取ってくれやー！！（笑）
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2020/06/28 06:24:25

   

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