ステムベアリングオーバーホール完成他３点のお話　エポ

修正塗装によってようやくフレーム塗装が完成しました。

本日は
◯ステムベアリングオーバーホール完成のお話
◯エンジン腰上分解のお話
◯ガソリンタンク塗装完成のお話
◯前後キャリアへのボックスとポーチ取付けのお話
の４本立てであります（笑）

塗装は元々シルバー塗装のところ、ご覧のとおり「赤と黒のツートンカラー」にしました。
車体完成を想像するに、この赤い横太パイプはカラーリングの大きなポイントになるはずです。

まずは、ステムベアリングオーバーホールの完成です。

ステムの上下のベアリングベースに、たっぷりとグリスを塗布して、その上に新品のボールベアリングを一つずつ並べて置いていきます。

この時、１個か２個は誰でも下に落としてしまいます（笑）
私は２個でした（笑）

それを押さえる上側のベースにもたっぷりとグリスを塗布しておきます。

ロックナットを締めるレンチは一応専用工具なんですが、これはエストレヤの工具袋に入っていたリアサスのバネ圧調整用のレンチであります（汗)(笑）

ステムベアリングの交換はやってみたらとても簡単でした。

当然ながら左右にスムーズに動くようになっています。

お次は、エンジン腰上の分解です。

エポが配達されてすぐにエンジンは始動させたものの、未登録でしたので、当然ながら走行インプレが取れていません。

まぁ、そんなエンジンなんですが、今回のカスタムレストアでは、腰上はボアアップしたシリンダーに交換してしまいますので、分解するまでに、コンプレッション・ゲージで圧縮圧力を測定し、「程度」を確認しておきます。

ご覧のとおり、６キロ弱の数値となっています。

サービスマニュアルによると、圧縮圧力は、4.5〜6.5キロが正常値となっていますので、このノーマルエンジンはまだまだ十分使えるということがわかりました。

綺麗にして、保管しておきます。

2stエンジンの腰上の分解は至極簡単であります。

ノーマルは鉄シリンダーですので、４キロ弱の重さがあります。
一方、取付予定の TS50改シリンダーはアルミシリンダー（スリーブは当然鉄です。）ですので、２キロ弱の重さで約半分の重量となります。

鉄シリンダーとアルミシリンダーではこんなに重量が違うんですね。
２キロも軽量化に成功したということになります（笑）

エポのエンジンは、吸気・掃気・排気にそれぞれ一つのポートが割り当てられていて、計３ポート構成となっています。
とても単純な構造であり、低中速重視の出力設計がされたエンジンです。

高回転までよく回る高性能エンジンになると、ポート数がもっと多くなり、とても複雑なポート構成となります。

取付予定のTS50改シリンダーは、なんと９ポートもあります。
シリンダーの中はポートの穴だらけであり、その分更に軽くなります（笑）

お次は、ガソリンタンク塗装の完成です。

かなりの時間を要しましたが、やっと完成しました。

フレームと同じく、赤と黒のツートンカラーとしています。
赤いストライプが効いているはずです。
前方と左右の三面に、「赤いＳ」のシンボルエンブレムを貼り付けています。

エッジ全部に「モール」を貼り付けて高級感を醸し出しています（笑）

本来はガソリンタンクの前方にカバーがあるはずなんです。
しかし、「ヤフオクの闇」により、取り外されていました。
仕方がないので、アルミ板でカバーを自作して取り付けています。

最後は、前後キャリアへのボックスとポーチの取付けです。

木板やアルミ板を駆使して、Ｆキャリアにはコンテナボックスを、Ｒキャリアには工具ポーチをそれぞれ体裁良く綺麗に取り付けました。

これもワンポイントアイテムになると思います。

少しずつではありますが、カスタムレストアは確実に進行しています。

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Posted at 2021/05/29 20:56:46

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