CDI内蔵IGコイルの入手＆やり過ぎハイギアードの見直しのお話　エポ

現在、エポのキャブレターを弄りつつ、6,000rpm以降の調整をしていますが、なかなか満足な結果が出ません。
レブリミッターは付いていないのに、レブリミッターのような回転不良に落ちいるのです。

CDIには点火時期の進角回路が内蔵されており、これに不具合があると、高回転域がちゃんと回りません。

ネットに以上の記事がありました。
エポも全く同じ症状のように思えます。

６V→12V化によって、これがCDIに支障を与えるようなことはないようです。

キャブ調整を続ける前に、CDIに異常が有るのか無いのかを確認しておく必要性があることから、今回、中古※のCDI内蔵のIGコイル（イグニッションコイル）を入手しました。
※ メーカーから新品は手に入りません。

ヤフオクでは、CDI内蔵のIGコイルはほとんど出品されておらず※、今回ようやく手に入れることができましたが、それだけに高額の出費を強いられました（汗）
※パーツが無いのは、マイナーマシンにはよくあることです。

次回の整備で交換して確認してみます。

直近のハイギアード化設定は、画像上側の前後スプロケットによって
Ｆ18T：Ｒ33T 減速比 1.83
で、トップ５速 50km/h 4,900rpm となっています。

SL125Sのハイギアード化セッティングの時と同じように、最初はいい感じでしたが、乗り続けているうちに、ちょっとした坂道でもトップでは全然登れないので、ちょっとストレスが溜まり、やはり「やり過ぎハイギアード」な状態であると感じるようになったのです。

そこで今回新しく、画像下側の前後スプロケットによって
F15T：R29T 減速比 1.93
に設定をし直しました。

これだと計算上は、トップ５速 50km/h 5,170rpm になり、「やり過ぎハイギアード」状態からは脱出できるものと考えています。

ちなみに、所有スプロケットは
Ｆ：14T(純正) 15T 16T 17T 18T
Ｒ：29T 33T 35T(純正)
を揃えており、この中からＦ：15T、Ｒ：29Tのいずれも軽量スプロケットをチョイスしたということです。

上が before、下が after であります。

after は、前後ともスプロケットが小さいので、チェーンがチェーンカバーからはみ出して丸見せとなり、カバーが何の役目も果たしていないような状態はSL125Sのそれと同じになってしまいました（笑）

ハイギアード化設定をゴネクリ回していると、なぜだかいつも前後スプロケットがともに小さくなってしまいます（汗）

今回のパーツ発注では、ヤマト運輸が２度目の誤配送をやらかし、その結果、荷物が通り過ぎて遠方へ行ってしまい、配達日数が１日半ほど余計にかかりました。

そのため、エポの整備計画が大きく狂うというアクシデントに遭い、最低最悪の週末となって、今とても憤慨しています（怒）

こんなとんでもないやり場のない被害に遭ったことから、本日の作業は開始間もなく日没タイムアウトになってしまったために、試運転は次回のCDI内蔵IGコイル交換後にまとめてやるはめになりました。

ボケがーーーっ！！

あっ！　ゴールドチェーンに交換しています。

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Posted at 2021/12/19 18:05:19

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何シテル？ 10/09 10:16

うりpapa

≪車両管理分担≫ ウンチク平 … JB64W モリチク平 … SL125S ≪オタク度≫ ● 何かにつけて、ウンチク平モリチク平すること半端ない！ ...

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