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2022年01月16日 イイね！

オイル・ウォーニング・ランプのお話　エポ

オイル・ウォーニング・ランプのお話　エポオイル・ウォーニング・ランプ、すなわち、「油に関する警告灯」のお話です。

散々ウンチクを垂れます。
そして、エポ PV60のオイル・ウォーニング・ランプにギミック改造を施して大いに楽しみます。

さて、画像は、ホンダの４st CB系のインジケーターランプであります。
そして、赤く光っているのは、「油圧警告灯」であり「圧」の警告であります。

そうです。
４stエンジンに装備されているのは、オイルポンプやオイルラインの異常の有無を知るための油圧警告灯となっています。

エンジン始動の際は、油圧はありませんのでランプが点灯し、一定以上の油圧値に至ると、油圧センサーの消灯スイッチが入って、ランプが消えます。

最初に油圧警告灯が点灯しますので、「ランプ切れ」を確認することができます。

オイルポンプに送油されないほど油量が減ると当然ながら油圧は上がりませんので、このような特別な場合は油量の警告にもなりますが、この警告灯はあくまで油圧を監視するためのものです。


一方、２st車のオイル・ウォーニング・ランプは、分離給油のためにオイルタンクに貯めている２stオイルの残量が一定量より少なくなったことを知らせるための「油量警告灯」であり「量」の警告であります。

オイルタンクにオイルがたっぷり入っていると、当然ですが、油量警告灯は点灯しません。

したがって万が一、油量警告灯のランプ切れがあった場合、オイルが無くなってもわからないまま走行をしてしまい、挙句にオイル切れによるエンジンブローを引き起こしてしまう可能性があるということです。



エポ PV60の油量警告灯を点灯させるために、オイルタンクから２stオイルを抜きます。

２stオイルは冬季でもシャバシャバですので、石油ポンプで吸い上げることができます。

使ったポンプは、エポ PV60のガソリンタンクの給油口から両方の口を奥深く中に突っ込んで、スッポンスッポンとガソリンを循環させれば２stオイルを綺麗に洗い流すことができます。

ガソリンタンク内には一時的に微量の２stオイルが混じりますが、問題ありませんし、ガソリンの給油で薄まってしまいます。



２stオイルをオイルタンクから抜くと、油量警告灯が点灯しましたので、油量センサーは正常に作動し、ランプ切れもありません。



抜いた２stオイルをオイルタンクに戻すと、油量警告灯が消灯しましたので、この時も油量センサーは正常に作動しています。



各インジケーター・ランプには大量に購入した安物のLEDランプを使っています。
心配していたとおり、他で使っているものですがランプ切れが生じました。

こうなってくると、エポ PV60の油量警告灯のランプ切れがとても心配になります。

ニュートラル・ランプやハイビーム・ランプなら目視でランプ切れがすぐに確認ができるところ、純正システムの油量警告灯ではランプ切れの確認は普段はできず、やろうとすると上記のように非常に手間がかかります。

そこで乗車の都度、油量警告灯のランプ切れが確認できるよう、ギミック回線を施すことにします。
世界半導体ショックの渦中におりますが、これを使います。

この半導体ギミックには、画像の「オフカウントダウンモジュール」を利用します。
モジュール類は、温度センサーによって冷却ファンを作動させるものを四輪で使っていますが、オフカウントダウンは初めてです。

私は電気が全然得意ではありませんので、画像の多機能モジュールを買いました。

何が出来るのか、もう一つよくわからないから、お高いものを買っておけば何とかなってそんな感じです。

トリガー（スイッチ）機能は使わずに、常にスイッチオン状態（両端子を結線）にしておいて、イグニッション・スイッチがオンになると同時に通電するようにします。

LED表示板の数字を見ながらダイヤルを回して遅延時間を「３秒」に設定します。

他の機能と操作はよくわかりませんので、これ以上は使い切れません（汗）



妄想したとおり、イグニッション・スイッチをオンにすると、３秒間、油量警告灯が点灯し、その後に消灯します。

まるで４stエンジンのようでとてもワクワクします。
４stエンジンと違うのは、エンジンを始動しなくても自動で消灯することです。

もし、２stオイルが油量センサーの感知する既定量以下に減ってしまっていたら、純正システムの回線による通電があるので、油量警告灯は点灯したままとなり、本来の機能が損なわれることはありません。

このギミック回線によってランプ切れ等の確認が簡単にできるようになりました。

動画を撮っていますので、↓関連情報URLでご覧ください。



ギミック回線工事をしたついでに、２穴のシガーソケットの取付工事もしておきました。

これで、左側に既設のUSB電源ソケットがあり、右側にシガーソケットが新設できましたので、長距離ツーリングを快くこなすことができます。

…てか！？　このバイクは長距離走行には不向きやないかーい！！（笑）

Posted at 2022/01/16 17:03:29 | トラックバック(0) | エポ | 日記
2022年01月10日 イイね！

ヤフオクの闇から脱出 !! 〜 スズキ EPO PV60 NA12A

ヤフオクの闇から脱出 !! 〜 スズキ EPO PV60 NA12A＜みんカラ未登録車両＞

絶滅危惧種2stバイクはもう二度と生産されない。

この貴重な旧車バイクも私のコレクションとして、大切に保存したい。

なお、カスタムレストアの様子は、ブログにその都度記録しているので、興味のある方はご覧いただきたい。









<動画>

https://m.youtube.com/watch?v=Nh08Gzpusus
Posted at 2022/01/10 16:08:00 | クルマレビュー
2022年01月09日 イイね！

光が見えたー！というお話　エポ

光が見えたー！というお話　エポこれまでエポのエンジン調整には相当手を焼いていましたが、ようやく遠くに一筋の光が見えてきました。

降雪の影響で輸送が遅れていて、ようやく本日、注文していた再販エポに適合するＩＧコイル（CDI回路内蔵）が配達されました。

ショッピングサイトを確認すると、画像のとおり、このＩＧコイルはすでに「在庫切れ」になっています。
探し倒してようやく見つけたＩＧコイルは、私が買ったものが最後の１個であったというわけです。

再販エポ用ＩＧコイルの中古品は、ヤフオクでも滅多に出品されません。
仮に出品されたとしても、私のように故障した紛い物を掴まされるような代物です。

そんな中で、もうこれからおそらくばお目にかかることはできないだろう、ＩＧコイルの新品を手に入れることができたのは、とてもラッキーだと思い直して、掴まされた紛い物は諦めることにしました（笑）



早速、届いた新品のＩＧコイルを取り付けました。

何かしらハラハラドキドキします 〜 それは新品のＩＧコイルに交換しても症状が変わらなかった場合のことを考えてです。



ニ個一で組み立て直したキャブレターは、「濃い方向」にセッティングしています。

なぜなら『高出力の９ポート20%ボアアップシリンダーに交換し、かつ、パワーフィルターとハスラーのマフラーへの交換により「エアの入りと抜け」をよくしてあるのなら、ノーマルよりも少し濃くすべきではないのか？』という考えが強く頭に残っていて、そしてこのセッティングはまだ一度もきちんと試していなかったからです。


ＭＪケースからは、標準＃80のところ「＃85」を選択して取り付けました。
ジェットニードルは「細いタイプ」を選択し、クリップは真ん中に取り付けました。



アイドリング調整は相変わらず素直に反応します。
そして、1,300rpm辺りで至極安定しています。

アイドリングからの吹け上がりもスムーズです。

点滴タンクのまま、試走をしてみました。


…その結果、これまでと全然違います（嬉）
8,000rpm以上の領域まで難なく回るようになりました。

プラグの焼けに問題はありません。
やはり、「濃い方向」は正解でした。

ＩＧコイルのCDI進角回路がきちんと機能し、かつ、高回転域で必要な量の燃料を供給するようになったということでしょう。

良い点火と良い燃料供給の双方の改善結果だと思います。



気分がとても良くなったところで、低速でのハンドリングを改善するために「ステアリングダンパー」を取り付けました。

発進時のフラつきが解消されました。
このパーツは効果絶大です。


今日の作業はタイムアウトとなりましたので、明日、ジェットニードルを1コマ上げてもう少しだけ濃い目に調整してみます。
それがうまくいったら、キャブ調整は完結です。
Posted at 2022/01/09 18:31:12 | トラックバック(0) | エポ | 日記
2022年01月04日 イイね！

2022年も迷走から始まるというお話　エポ

2022年も迷走から始まるというお話　エポおめでとうございます。
つたないブログを今年も記録しますので、よろしくお願いします。

さて、エポ PV60は芳しくない状態で年を越してしまいましたが、正月三ヶ日が明けた今日、２週間ぶりに小さな自宅カーポートベースで作業を再開しました。

年末から正月の三ヶ日、あーでもない、こーでもないといろいろと思案をし、これまでのエポ PV60の状態をまとめると、次のとおりです。
◯始動性はとても良い。
◯アイドリングは暖まれば安定する。
◯空ふかしでは容易く10,000rpmまで回る。
◯停止から２速までは9,000rpm位までは回るが、３速以降の6,000rpm以上では急にガス欠症状あるいは失火症状になり、一時的に失速する。
◯アクセルを大きく開けずに定速を保つと、50km/h 5,000rpm少しで走行可能である。
◯予備のＩＧコイルでも全く同じ症状になる。

このことから、
★燃調（燃料の濃薄）はどうか？
濃くって上が回らないことはよくある。
SL125Sの燃調は薄くしてから調子が良くなった。
しかし、高出力の９ポート20%ボアアップシリンダーに交換し、かつ、パワーフィルターとハスラー マフラーへの交換により「エアの入りと抜け」をよくしてあるから、少し濃くすべきではないのか？
★ 6,000rpm以上でガス欠あるいは失火のような症状が出るのは、ＩＧコイル内CDIの進角回路がパンクしているのてはないか？
しかし、パンクしていても空ふかしなら10,000rpm回せるのか？
★アクセルを大きく開けて加速しようとすると、燃料供給が追い付かなくなってガス欠症状になるのではないか？
確かにアクセルを戻して様子を見ると、回るようになる。
などと思いを巡らせるのであります。



キャブレターの調整に「点滴燃料タンク」は必須であります。

必要ありませんが、これにも余っている燃料フィルターを付けています（汗）



まずは混合気を薄くする方向で確かめるために、ジェットニードルを太くしてみましたが、この考えは浅はかで、全く変化はありませんでした（汗）
やはり濃くすべきか …

CDIの不具合がまたもや頭を過りましたので、尼村で購入したＩＧコイルに交換をしましたが、これは点火すらしない代物でした … これは論外です（汗）

こうなると、迷走は果てしなく、もう脱出困難状態です（汗）

あがきながら、以前チャンバーの油面を低くしたことについて、これが原因でアクセルを開けてもガソリンが吸い上がらず、いわゆる「ガス欠」現象が生じているのではないのかという仮説を立て、ネットで調べたら、仮説ではありませんでした。



フロートを弄って油面を高くしました。

そうしたら、治るどころか、症状はもっと悪化して、ガス欠のような、例の失火のような、そんなカッカッカッカッ症状が4,000rpmから始まってひどくなってしまいました（汗）

こんなことで、弄れば弄るほど調子はますます悪化するばかりです … 何をやっても深い川から脱出できません。

そうこうしているうちに、時間が過ぎるのは早いもので、夕刻になってしまってタイムアウトです。
作業をしているよりも思案をしている時間の方が長かったぁー（汗）



作業の続きは夕食前のリビングが現場となります。

昼間の作業でワケがわからなくなってしまい、ついにはキャブレターのボディが悪いのではないかと思うようになってしまって、予備キャブレターのボディに厳選したジェット類などのパーツを移植してみたりもしました。

これを試すには土曜日からの３連休まで待たなければなりませんが、思いつきの気休め対策ですので、どう考えてもこんなことで解決するわけがありません。

ＩＧコイルは両方とも全く症状は変わりません。
ＩＧコイル内CDIの進角回路に不具合はなく、キャブレターの調整不足なのかもしれません。

しかし、いずれも経年パーツだから進角回路がパンクしている可能性もある。
…が、パンクしているCDIが空ふかしで10,000rpmも回ることとは矛盾している。

こうなったら、ＩＧコイルが関係するのかしないのか、消去法でやるしかない！
ようやく新品のＩＧコイルを探し当てることができたので、これを買って取り付け、ＩＧコイルにも原因があるのか無いのかを確認してみることにします。
そのためにはまたもや出費を強いられる（汗）



調子が良くなったら、ふらつくハンドルの対策として「ステアリングダンパー」を取り付けようと用意をしていましたが、これを取り付けることができる日が果たして来るのでしょうか？（汗）
Posted at 2022/01/04 19:39:32 | トラックバック(0) | エポ | 日記
2021年12月21日 イイね！

迷走は続く！のお話　エポ

迷走は続く！のお話　エポ今日は15℃ほどの薄暖かい日になるということでしたので、午後から年休を取得してエポの調整整備をしました。

CDI内蔵IGコイルの交換です。
右側はこれまで装着していたもので、左側が今回手に入れたUSED品です。



ついでにスパークプラグも交換しておきました。
左側の交換前のプラグは、チョークをかけてエンジンを始動した直後の状態ですので、異常ではありません。


…で、その結果ですが、症状は全く変わりませんでした（汗）
6,000rpm以降は失火症状のような、レブリミッターがかかったような、そんな感じで回わってくれずに失速してしまいます（汗）

手に入れたIGコイルと元のIGコイルのCDIには異常が無く、やはりキャブレターの調整不足なのか？

あるいは手に入れたIGコイルのCDIにも同じ不具合があるのか？

新品を装着していないので、明確な判断が全くできません（汗）
新品パーツが欲しいのですが、どこにもありません（汗）



スズキ車汎用のCDI内蔵IGコイルを見つけましたので、発注しました。

これそのものが適合するものかどうなのか大いに疑問が残るところなのですが、そんなにお高くはないパーツでしたので、やるだけやってみます。

それまでの間、キャブレターの調整でやるべきことがもう少し残っていますので、迷走を楽しみながら続けます（汗）


あっ！新たなハイギアード設定はなかなか良さげです…
Posted at 2021/12/21 21:53:22 | トラックバック(0) | エポ | 日記
 
 

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≪車両管理分担≫ ウンチク平 … JB64W モリチク平 … SL125S ≪オタク度≫ ● 何かにつけて、ウンチク平モリチク平すること半端ない！ ...
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