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2020年01月26日 イイね！

SL125SEエンジン搭載バイクのお話　SL125S

SL125SEエンジン搭載バイクのお話　SL125Sつまらない、単なる暇つぶし話です(笑)
イイね！は要りません。

SL125Sは、大阪万博が開催された半世紀前の1970年に、ホンダ初の本格的なオフロードスポーツとして販売されました。
四輪車で言えば、「クロスカントリーSUV」の類であります。
SL125Sの「S」はシングルエンジンの頭文字であります。
当時のホンダの125ccエンジンは高回転型のツインが主力でしたので、ツインと区別するためにシングルにはバイク名の最後にSの冠を付けたのです。

SL125Sに積まれているエンジン型式は「SL125SE」であり、オーソドックスな２バルブOHCバーチカル型で中低速重視型であります。
SL125Sには10万台のエンジン番号が付与されています。
トランスミッションは、５速リターン式ワイドレシオ（ハイギアード）で、タコメーターギアが付いています。
フレームはダブルクレードル型であり、ハンドルはブリッジ無しのワイドで、形状は後のトライアル車のようなものです。
そして当時、SL125Sの姉妹車として、国内ではCB125SとCD125Sが販売されていました。
後世に続く125シングルエンジンシリーズの始まりであります。



これがCB125Sであります。
(オン)ロードスポーツとして販売されました。
このSL125SE型エンジンには、20万台の番号が付与されています。
５速リターン式クロスレシオでタコメーターギアが付いています。
フレームは、エンジンの強度も利用するダイヤモンド型です。



これがCD125Sであります。
実用車として販売されました。
このSL125SE型には、30万台の番号が付与されています。
４速ロータリー式ワイドレシオで、タコメーターギアは付いていません。
フレームは、CBと同じくダイヤモンド型です。



125シングルエンジンシリーズとして、北米ではオンロードもオフロードも一応こなせるという「スクランブラー」として、画像の「CL125S」も販売されていました。
125Sは海外でCDは販売されておらず、これに代えてCLが販売されていました。
これは販売戦略上よくわからないのですが、CLシリーズは、125Sシリーズ以外では国内で強力に販売されていました。
例えば、90cc縦型エンジンは、SL、CB、CLのシリーズが出され、CDは90cc横型で出されていました。
ちなみに、CL90は、横型エンジンも販売されていました。
さて、CLシリーズは四輪車で言えば、「クロスオーバーSUV」の類であります。

CL125Sは、旧車バイクとして日本にほんの少しだけ「逆輸入」されました。
エンジンは他の兄弟車と同じくSL125SE型ですが、何十万台の番号が付与されているかはよくわかりません。
５速リターン式クロスレシオでCBと同じあります。
タコメーターギアは付いていませんのでここはCDと同じです。
ハンドルは、ブリッジ付きのワイドタイプでした。
フレームは、CBやCDと同じくダイヤモンド型です。
強度のあるダブルクレードル型フレームはSLだけに使用されていました。

CLのこの鋲がデコレートされたシートがなかなかいいですね。
SL90もシートに鋲がデコレートされていましたし、ホンダではオフロード系のシートはこのデザインが主流でした。
そう言えば、CB400Fカフェーレーサーのシートにも鋲がデコレートされていましたね。

さて、数あるCL125Sのレストア車を見ると、ほとんどのシートにCB用のものが使われています。
知識を持ってそういうレストアを見てしまうと綺麗に仕上げていてもなんか萎えてしまいます。
当時、中途半端なCLシリーズを好きになることはありませんでしたが、もし今SLのほかにコレクションするとなれば、それは希少で貴重なこのCLですね。
ただ、私なら必ず鋲付きシートを再現しますけれども…
Posted at 2020/01/26 15:16:33 | トラックバック(0) | SL125S | 日記

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「[整備] #SL125S 若いもんにゃー負けへんでー！ エンブレムの複製 https://minkara.carview.co.jp/userid/1608170/car/2883992/7523005/note.aspx」
何シテル？   10/09 10:16
≪車両管理分担≫ ウンチク平 … JB64W モリチク平 … SL125S ≪オタク度≫ ● 何かにつけて、ウンチク平モリチク平すること半端ない！ ...
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