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2020年09月08日 イイね！

複合的な原因か？のお話　SL125S

複合的な原因か？のお話　SL125S低中速域での「息つき」や加速のかったるさという調子の悪い現象を改善すべく、先日、次のとおり、キャブレターの調整をしました。（↓URLの整備手帳 参照のこと。）
◯インシュレーターを元の内径のものに交換して、ガスの吸気を良くする。
◯ジェットニードルの位置を一段階上げて、ガスを濃くする。

インシュレーターの交換により加速や高速域の状態が本来の性能に戻るはずですし、ジェットニードルの調整により息つきが改善されるはずです。



ところがです！
不調の原因となる要素がもう一つあったんです。
画像左側にあるように、クラッチワイヤー（黄緑→）が邪魔をしてチョークレバー（赤←）が完全に戻りきっていなかったことがわかりました。
エンジンが暖まっても少しチョークが効いた状態で走行をしていたのです。
クラッチワイヤーと燃料チューブの取回しに問題があることがわかりました。
燃料チューブをゴム製品に交換した後にチョークレバーとクラッチワイヤーが干渉するようになったものだと考えられます。

通常は、バイクに跨った状態で、手探りによりチョークの操作をします。
だから、こんなことになっていたとはつゆ知らず …（汗）

この調整整備中にプラグを確認すると、煤が付いた状態であり、ガスが濃いことが判明しています。
当面の打開策として、チョークを戻す都度、画像右側のように、チョークレバーの上にクラッチワイヤーを持って来るようにします。

こんな状態では高速域がもたつきますし、アイドリングが不安定になるはずです。
そして実は…


この表のとおり、低速域でガスが濃い状態でも「息つき」症状が発生するのです。

今朝、25分ほどの通勤で調子を確かめました。
息つき…ほぼ改善しました。
高速域のかったるさ…ほぼ改善しました。
アイドリング…かなり安定しました。


プラグは狐色にちゃんと焼けていませんので、ガスはまだ少し濃いようです。
「息つき」や「アイドリングの不安定」についてはジェットニードルの位置は関係がなかったかもしれません。
プラグの焼け具合をもう少し観察し、必要に応じてジェットニードルの位置は元に戻してみます。
高速域の改善はインシュレーターの交換も大いに寄与していると思います。

結局のところ、チョークレバーの位置が不調の主たる原因であったことは間違いなさそうです（汗）



過ハイギアード状態を改善するために、Ｒスプロケット 37T はそのままにし、Ｆスプロケットを17Tから16T に小さくして減速比を2.18から2.31に変更しました。
Ｆ17T：Ｒ40T（減速比2.35）の設定よりはハイギアードな状態です。

走行印象は、ローは気負い無く発進できますし、トップは50km/hからでもストレス無しに加速してくれて（前設定は60km/h未満では使いものにならず）、かなり使いやすくなりました。
これがハイギアード化のベストな設定かどうかはまだまだよくわかりませんが、この状態で少し様子を見てみます。



ひび割れしているＦタイヤは、その酷さがもう限界にまで来て、いつバーストするかわからない状態になってしまいました。
熱中症に充分気を付けながら早急に交換することにします。
半島製だというのが気に入りませんが、日本製は無いために仕方がありません。
※後日交換しました。（↓URLの整備手帳参照）


SL125Sの調整整備はまだまだ続きます…

Posted at 2020/09/08 11:43:14 | トラックバック(0) | SL125S | 日記

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≪車両管理分担≫ ウンチク平 … JB64W モリチク平 … SL125S ≪オタク度≫ ● 何かにつけて、ウンチク平モリチク平すること半端ない！ ...
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