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2021年10月23日 イイね！

ヤフオクの闇が今になっても…のお話　エポ

ヤフオクの闇が今になっても…のお話　エポこのエポはレストア当初から「ヤフオクの闇」の例に漏れずにひどいものです。

前後サス、ステア、タンク、シート、前後フェンダー、前後キャリア、フレーム、保安部品 … 挙げればキリがありませんが、その中でも「キャブレター」が一番酷かったように思います。

オーバーホールをしようとすると、フロートに穴が開いていて、オーバーフロー状態、エアスクリューとスロースクリューが逆に取り付けられている … （汗）

悪徳詐欺業者の出品謳い文句は、「乗って帰れます。」でした。
こんな状態では100mも走れるわけがありません。

オーバーホールをすべく新品のフロートを調達して完璧な油面調整をしたのはいいのですが、そんなポンコツキャブレターを相手に、５千回転以上のセッティングを出すために３ヶ月以上も貴重な時間を費やして四苦八苦しております。

どんな症状かと言いますと、中高回転域に入るとリミッターがかかったように、カッカッカッと詰まって回転が上がらずに失速してしまうのです。

それは本当にリミッターが効いたような症状なのですが、このエポのCDIにリミッターは付いていません。

一方で、低速域のセッティングはバッチリ決まりましたので、始動性の良さとアイドリングの安定性は抜群なんです。



画像のキャブレターは、予備パーツとして入手しておいたものです。

エポ＇sキャブレターのメインジェットやジェットニードルをいろいろ弄っても、セッティングが出ない理由が全くわからなかったので、究極の手段として、この予備キャブレターを取り付けてみることにしました。

… すると、５千回転以上ではストレス無しで見事に回ってくれます。

電装系に問題は一切なく、やはり、エポ＇sキャブレターに何らかの問題があると確信しました。

しかし、この予備キャブレターは、低速域のセッティングをなんぼやっても、始動性とアイドリングの安定性は全く出ずに、ダメ状態です。

妙なことに、エポ＇sキャブレターの症状とは真逆なんです。

そこで思い付いたのが、良いとこ取りの「二個一キャブレター」を作ることです。



キャブレターのセッティングは図にあるように、アクセル開度によりそれぞれのパーツがその役割を担っています。

大まか、中速域は「ジェットニードル」が中心となって担り、高速域は「メインジェット」が中心となって担っています。



メインジェットは、いずれのキャブレターも「＃80」が付いていますので、予備キャブレターのジェットニードルとメインジェットホルダーを、エポ＇sキャブレターに移植してやればよいのです。

取り外したジェットニードル（画像無し）を比べてみますと、予備キャブレターの方が全体的に細いタイプのものが付いています。

そして、取り外したメインジェットホルダーは、何てことなんでしょうか！？

画像のように、エポ＇sキャブレターの方（左側）は、予備キャブレターの方（右側）より、穴が大き過ぎますし、全部の穴がひどく荒れています。

悪徳詐欺業者がただ同然のエポをなんとしても売り捌くために、どこかの要らないキャブレターからパーツを持って来て取り付けたのではないかとそんな感じがします。

こんなホルダーでは、中高速域で燃料が濃過ぎて回りません。

メインジェットをいろいろ交換して試してみても、また、ジェットニードルの位置をいろいろ変えて試してみても、こんなに酷いメインジェットホルダーでしたから、全く症状が改善できなかったのだと思うようになりました。

始動性の良さとアイドリングの安定性はそのままに、中高速域が前よりも少しは元気よく回るようになった気がします。
二個一キャブレターにしたことで、少しはセッティングに進歩が見られたのかもしれません。

ただ、気にかかることは、予備キャブレターに付いていた細いタイプのジェットニードルを採用したことです。
これって、太いタイプの方よりも燃料が濃くなるんですよね（汗）
後々、この選択に祟られないことを祈るばかりです。



このように、ヤフオクの闇は、最後の最後まで私に付き纏うのであります（汗）
キャブレターセッティングはもう懲り懲りですが、まだまだ続きます（笑）
Posted at 2021/10/23 19:19:56 | トラックバック(0) | 日記

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