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先月のREVSPEED走行会の酔いそうな車載をずっと見てますが
よく49秒が出たなと思うくらい遅いです…


まず、エンジン系

最高速はMAXで　200km/h弱

リセッティング前は183km/h程度だったので、
最高速自体は向上してるんですが
リセッティングで数値上は100ps近い向上を示しているとは言え
それでも、まだまだ僕の車のストレートは遅いですね


あとはもう少しエンジンは回したいんですが、時折顔を出す

リセッティング時の呪縛（!?）の高回転の失火症状のおかげ

で、シフトアップを早めにしてる為、もどかしい限りです



気になったのは、回転の上昇の遅さ。
やはり、あのどうしようもないサージタンクの形状では
これが一杯一杯なのかと思うくらい高回転での回転の上がり方がトロい


10W-60というオイルの粘度が、
エンジンの仕様・スペックからすると硬過ぎるのか　という気がしなくもない程、
もう少し早く回転が上がって欲しい感じです

僕の仕様くらいのRB25は仕方ないですけどね（；^ω^）




ま、言い訳を言わせて貰えば、
当日の数日前に、夜の気温の低い時に走った時に
オーバーシュート分のセンシングだと思いますが、

0.03程ブーストがワーニングの設定値を超えたので
セーブモードが働いてブーストダウンしてしまった為、
それを回避するべく、

３ポイントほどブーストを下げた事
と
リアウイングも目一杯起こしてた
という２点

岡山の2つのストレートで、どれくらいの差が出るのか分かりませんが
上記２項目で2km/hくらいは違うだろうと言い聞かせてみるｗ





次に、足回り系

あの日はウェット → ドライへ　という路面だった為、
49秒が出た時も、減衰はあまり硬くはしておらず
内圧管理もミスってるので、後半ではターンインでオーバーステア傾向でしたが
それでも、本当足がイイ♪


姿勢作りを上手く決められた時は、アクセルONにする方が曲がる
そんな感じです


その為、タイヤのグリップに頼ってる感があまりなくて
☆スペックで十分という感じ



ただ、中速コーナーリングのスタビリティ向上を狙って
今回5mmほど車高を落としました

確かに2コーナーや最終コーナーでの車の安定性はイイ感じなんですが
トータルで見たときに

コーナーリングのピークが下がって
ピーク手前が広がった

ような感じがするので、ここら辺は完全ドライで再度確認したいです(^ー^)




ブレーキは自作の導風板の効果もあってか、
ペダルはダブってましたけど全く問題なかったです
　
自分の限界よりも、まだブレーキの効きには余裕があるので
１コーナー、バックストレートエンドのブレーキはまだまだ詰められそうです



去年5月の走行時と比べたら、
-14kg　のドライバーですが、もう少し頑張ってみますｗ

車側にも、幾分の軽量化をしてみて
47秒台には入れてみせますｗｗ


以上、全く面白くも何ともない、素人の自己分析でした(；´∀｀)





とは言え、F1みたいに、2012年は捨てて2013年仕様に向けて
早くも対策を考えながら貯金した方が良かったりして（笑）





♪おのれ自身をCHASE　汗だくのFACE　永久のRACE

▼KOSHI INABA 「THE RACE」


そんな感じｗｗ

ついにダンロップから発表になりましたね☆

先日の、REVの走行会に来てたダンロップの人に聞いても
「間もなく」という、曖昧な返答でしたけど（笑）

各駆動方式のスポーツモデルの主要サイズが
ほぼラインナップに入ってるのは、ひとまず安心っていう所ですね


ポテンシャル的には悪くは無い事は想像出来るので
☆スペックから値段がどれくらい上がってしまうのか
そこが、☆スペックユーザーの注目する所でしょうｗ



AD08ネオバのように、


050のSタイヤの方が安いじゃん


みたいな価格にはならずにいてくれるのを期待します（笑）


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