GRのブログ一覧

今日はよくお世話になってる系列のショップの走行会で
TSタカタサーキットへ行ってきました。

※画像・動画は1枚もありませぬｗｗ


今回は、ギャラリーではなく久しぶりに走行組です（笑）


明日は2輪の走行会のようですし、
現コースにおけるアタックは文字通り「ラスト」です。



今週水曜日くらいには天気予報を見て、心が折れそうになりましたけど
結果としては午前中はドライ、尚且つ4月とは思えない程の寒さという
絶好のコンディションでございました☆



台数は少な目で、4グループ分け。
1回あたり15分×午前中3本という走行枠。



AM9:00　1本目---------------

去年12月のズタボロだった時以来なので、軽い緊張を伴って様子見。

足、車体からの気になるフィーリングはゼロ
ただ、エンジンが6000くらいでバラける。

イグニッションが逝ったかと思いましたが、暖まってくると症状はほぼ消えました。



ただし減衰を上げ過ぎたようで、フロントが突っ張ってアンダー。
リアも突っ張って荷重が乗らない。

タイムを出したいという気負いもあって
リズムに乗れないまま1本目終了。　　

タイムは辛うじて　　63秒924




AM10：00　2本目---------------

減衰をフロント2ノッチ、リア１ノッチ落としてコースイン。
走行もブレーキの突っ込みをあまり頑張らないイメージに切り替え。

1本目とはまるで違って、車が曲がる。
　
先日のブログに書いた補強でボディの逃げが減った為か
タイヤに荷重を乗せやすい。　

よく言えばシャープな感じ。



2周目から　　63秒910

イイ。　まだ全然気持ちは余裕。


3周目　　63秒393

イイ感じ。　まだ変に気合いが空回りせず大丈夫。


4周目　　ミスって　63秒661

5周目は自分のクールダウン


6周目　　63秒182！！

1箇所ほんの少しミスってるものの、上手く纏められた感じ♪


7周目　　63秒623

タイヤがタレてる感じがして3コーナーがアンダー
1周ペースを落としてクールダウン


9周目　　63秒639


もう無理と判断して、クーリング＆パドックへ。


この時点で


自己ベスト更新＆FRスカイライン　ラジアルタイヤトップ♪♪


今までのベストタイム63秒7を出した時は2011年3月だったので、丸々2年ぶり。

いやぁ長かった長かった。


ただ、ここまで来ると62秒台という欲が出始める（爆）




AM11：00　3本目---------------

2本目の感じは凄く良かったので、車は何もせずそのまま。
3本目は速い人の後ろをついて走ってみることに。

1周目　　63秒163！！

2本目のベストタイムを2/100秒縮める。　
フィーリングは相変わらずイイ上、前の車に追い付けそうな気がしてくる。


2周目　　63秒105！！

さらに6/100秒縮める。


3周目　　63秒605

2本目よりタイヤのタレが早めに現れた感じで3コーナーのアンダーが強まる。


4周目　　63秒783

これ以上は無理かなという感じ。
2周ほどクールダウンして


7周目　　63秒602

もうこれ以上は無理でした。


午後からは持ちこたえてくれた雨が降り始めたので
カウンターの練習等をするために、ぬる～く走って本日の走行終了。



結果、本日のベストタイムは3本目の2周目


63秒105


フレッシュタイヤを履いてたら、「たられば」ですけど
62秒台に入れられてたかなぁという思いは残りましたけどね（笑）


タイヤは2012年4週目製造の☆スペックです。

2012年2月のREVSPEED走行会でおろしたてで使用して
岡山国際で50秒切りを達成し、
その年のGWのマイスターカップでラジアルタイヤFR1位を取れたり、
縁起のいいタイヤではありましたけどね。


４月にまさかこんな絶好のコンディションで走れるとは思ってなかったですし
ランキングトップに返り咲けたので、結果オーライという事でｗ



ただ、割とコンスタントに63秒台でずっと走れるようになれたので
それが収穫としても大きいかなという感じですね☆




しかし、朝から帰り道まで、多数の方からメール＆電話をいただきましたｗ

僕みたいな大した事ない奴を気にしていただいて、本当うれしい限りです。
ありがとうございます(^ー^)ﾉ



2013年Versionは始動したばかりなので、
これから夏の間もマシンメイキングを進めて、
また秋からのシーズンに備えたいと思います(^з^)v


そろそろ岡山国際のベストタイムも更新したいなと思うGRでした（・∀・）

昨日は、去年からずっとお願いしてた、
フロント周りの剛性アップ加工を施して貰ってきました♪





年式の古い車には効果覿面！！
これまでで一番、その剛性アップと好フィーリングを体感出来ました。

激変と言っていいフィーリング、ステア特性で
高荷重領域での応答性に期待せずにはいられません

帰り道は車の中でずっと「マジかよ～♪」「凄ぇ♪」とご機嫌に叫んでおりましたｗ

長年乗ってる自分の車とは思えないほど、感覚は別の車です。


さらに、この度リアにも投入したNew剛性アップパーツとも相まって
前後とも足回りのバタつきが激減しました。

今までいかに入力が逃げていたか、本当よく分かりました(；^ω^)




また、今回スプリングをRS-Rの直巻Ti2000から
アイバッハERSへチェンジしました。

レートは1.5キロのアップ




Ver.2と（勝手に）名付けた仕様のショックとのバランスも抜群で
応答性の良さと、一発で収まる特性は最高の一言。


動き始めた瞬間から
シャーシがパワーを上回り始めた　そんな感じが車から伝わってきます



車体とステアリングから伝わってくるインフォメーションが
これだけ格段に向上すると、逆に
センターから切り始めた所のステア超初期に一瞬だけ
「遊び」というか「ダルい領域」があるので、そこが凄く気になります(；^ω^)

そこを埋める方向でこの先もフィーリングを詰めていきたいですね




何はともあれ、2013年version 始動です




Special Thanks　sumi33氏、オニイ氏