前後重量配分

EF8の時代のホンダ車はボディの弱さで有名であるため，ボディ補強のパーツはロールゲージを除き色々投入してきました．

その一方で軽量化の方面では，鍛造アルミホイール・カーボンボンネット・リチウムバッテリーくらいしか行っていないため，現在の車重には非常に興味がありました．

今回，フロントタイヤの16インチ化でほぼ重量が固まったのに合わせ，コーナーウェイトを計ってもらいました．

車検証記載値よりは重いんだろうなぁ･･･と予想しつつ，計測された結果は以下の通りです．

[車検証記載値]
　F ： 670kg　（66.3%）
　R ： 340kg　（33.7%）
　計：1010kg

[コーナーウェイト計測値]
　F ： 644kg　（65.6%）
　R ： 337kg　（34.3%）
　計： 981kg　（燃料フルタンク・ドライバー含まず）

嬉しい事に1tを切っていました！
また，前後重量配分も約0.7%リア寄りとなり，バランスを改善する方向で軽量化が出来ていました．

更に，左右のバランスの方も非常に良好な値でした．
　R ：488kg　（49.6%）　※実際はドライバーが乗るので，こちらに＋56kg
　L ：494kg　（50.3%）


･･･という結果が出たところで，このデータから試算（妄想）をしてみます．

ノーマルトップとグラストップの重量差が40kg，各種内装剥がしで10kg前後，助手席外しで15kg程度でしょうから，軽量化を突き進めたEF系に対してウェイトハンディは約70kgといったところ．

ミニサーキットにおけるウェイトハンディは，「ざっくり100kgで1秒」と聞いた事がありますので，70kgならば0.7秒．

日光サーキットを走られているEF乗りの方々は，ラジアルで42秒は切ると思われますので，ワーストでもこのマシンなら42.7秒辺りを出さないとダメなようです．

現時点の自己ベストが43.1秒ですから，あと0.4秒．
ロガーの計測データと睨めっこして，0.4秒捻り出す走りを考えます・・・．