アップデート2015 その①

タイミングが良いのか悪いのか，4～5月にかけて「欲しいけど入手困難」と思っていたパーツが中古品で次々と手に入り，結果的に大幅な仕様変更に至ったため，ホームサーキットである日光でテストしてきました．

今回投入したパーツは以下の通りです．
　①スポーツECU投入　　（VTECポイント：5800→5000rpm）
　②スプリング変更　　　　（F：4.4→7.0kg　　R：3.5→5.0kg）
　③ダンパー変更　　　　　（減衰設定の変更と車高90mmの実現）
　④フロントインチアップ　（195/55R15→215/45R16）


銀行残高を悲惨な状況に追い込んでまで手に入れたパーツなので，これでタイムが出ないと精神的なダメージ大でしたが，結果は43.1→42.5秒と想定を超えたタイムアップを果たし，コンスタントに42秒台を出せるようになったので，日光サーキット・フリー走行のSクラスへ無事昇格出来ました．

それでは，今回投入したパーツのそれぞれのインプレッションです．

①スポーツECU投入
最も明確だったのが，11コーナー出口からの加速力．
これまでは，11コーナー進入で2速50km/hまで落とすため，4000rpm程度まで回転数が下がる事から，12コーナー～ホームストレートで明らかにVTECを外れた失速感がありました．しかし，今回はVTECポイントが下がったおかげで，12コーナーを抜けた辺りで失速感は終わり，VTEC作動までのタイムロスが減りました．

②スプリング変更
RE-71Rを投入してからスキール音を聞かなくなったのですが，今回はあちこちのコーナーでスキール音を聞く事ができ，タイヤの限界を引き出せている印象を受けました．また，キャンバー不足で減りの酷かったフロントタイヤのショルダー部分も磨耗量が小さくなり，ロールが減っている事を確認出来ました．

③ダンパー変更
上記②との効果も合わさってなのでしょうが，これが今回の唯一のネガとなりました．
当たり前なのですが，ブレーキング時におけるフロントへの荷重移動が遅くなったので，ターンインでフロントのグリップ感が減った印象を受け，1コーナーや8コーナー等で思い切った飛び込みが出来なくなりました･･･．周回をこなす毎に多少慣れてきましたが，減衰力を色々と変える度に新たな課題が見つかったので，後日，詳細を分析したいと思います．

④フロントインチアップ
上記①～③の変更の影響が大きいせいか，思った程の違いを体感出来ませんでした．
10コーナー手前のブレーキングポイントは以前よりも奥になりましたが，8～9の高速コーナーでの踏ん張りはあまり感じず，11のような低速コーナーでも相変わらずクリップにつけず，こちらの効果は別のコースで確認する必要がありそうです．なお，フロントのサイズアップでオーバーステアが誘発されないか心配でしたが，前後バランスは全く変わらず，こちらは杞憂に終わりました．


総じて，全体的なレベルアップは果す事ができ，Sクラスの末席に加わる事が出来ました．
その一方で，レベルアップに合わせて足回りの課題も色々と見つかり，更なる伸び代も見出せたので，大きな収穫が得られたテストとなりました．