鈴鹿に向けてYouTube等での予習もたっぷり行ったので，最後の仕上げとしてレーシングシミュレータで走ってみる事にしました．
真っ先に浮かんだのは「東京バーチャルサーキット」でしたが，車両がポルシェ911GT3であり，パワーも駆動方式も違いすぎるので練習になるのか悩んでいました．「何とかFFで走れないかなぁ･･･」と色々調べてみたら，なんと「D.D.R（da le de mo racer）」にCR-Xの設定がある事を発見！
早速，装着必須だというレーシンググローブ&シューズを携えて池袋店に向かいました．
D.D.Rのもう1つ良い点としては，国内のミニサーキットが設定されており，ホームコースである日光サーキットも選べる事がポイントです．リアルとバーチャルのフィーリングの違いを補正するには，慣れ親しんだホームコースを走るのが1番ですので･･･．
まずは，最初の講習．
CR-X/日光サーキットをリクエストして，Hパターンのシフト操作でアシスト関係は全てOFFでお願いしました．
事前の調査で「ブレーキは慣れが必要」との事でしたが，見て納得．レーシングマシン同様のオルガン式3ペダル（マスターバックレス）のもので，コイツは強いブレーキ踏力が要求される事を知ってはいたので，なるべくシート⇔ペダル間の距離を詰め気味にしました．
設定完了後，画面は日光のお馴染みコントロールタワー横へ．
通路を左に曲がってコースインし，走り初めてみると･･･，
①回転数の上昇が早過ぎ． （ギヤ比が実車と違う？）
②車速が低くても全く曲がらない．（ブレーキングしながらステアを切るとドアンダー）
③ギヤが入らない． （シフト操作が軽過ぎてどこにあるのか分からない）
④コースの縮尺がおかしい． （速度感覚が合わない）
･･･という事で，予想通り違和感だらけ．10分走ってタイムは51秒台でした．
お店の方には「1回目にしては上手いですよ」と言われるも，内心は「やはりシミュレータなんて，こんなモノか･･･」と落胆していたら，「車のセッティングを変えてみますか？」との申し出．セッティング画面を見せてもらったら，かなり出鱈目だったので実車と同じセッティングにすべく，ファイナル4.4 （CR-Xはギヤ比は変更不可との事），スポーツラジアルタイヤ装着，車高を90mm，トーをF/R共に0°，足回りはF：7kg R：5kgの減衰3段戻し（MAX：7段），1way LSDのイニシャルトルク5kgでオーダーしました．
上記の状態で，2回目．
走り始めるとフィーリングは格段に向上し，ステアリングレスポンスが大分実車に近くなりました．まだ，10コーナーでコースアウトするものの直線でブレーキングを終わらせる事を意識して走ると，コース内に留まれるようになり，タイムも45秒台へアップしました．
慣れてきた，3回目．
8・9コーナーでまだアンダーが強く，アクセルを踏めないので，減衰を2段固め，デフのイニシャルを10kgへアップしてもらったものの，この程度では差が出ないのか，特にフィーリングは変わらず，引続き45秒台でした．
ただ，ラップタイムは0.3秒以内で安定してきたので，初回の違和感をもう一度分析してみると･･･，
①回転数の上昇が早過ぎ．
ギヤ比は勿論違うのですが，どうやらパワーも違ったようです．
なぜか174PS（EF8カタログスペックは160PS）となっており，レブも8000rpm以上でしたので，どうやらB16Bになっているようです．
②車速が低くても全く曲がらない．
フロントタイヤが潰れ過ぎてアンダーになっているようです．お店の方が低圧（160kPa台）を薦めるので従いましたが，実車同様220kPaくらいに設定した方が良かったかもしれません．
③ギヤが入らない．
2⇔3速間であれば，ようやくスムースに入れるコツを掴みました．
④コースの縮尺がおかしい．
ちゃんと走れるようになると違和感は小さくなり，ブレーキングポイントもかなり実車に近くなりました．ただ，それでも2～3コーナー間や10～11コーナー間は距離が合ってない気がします．
いよいよ本番の4回目．
感触が掴めてきたところで，いよいよ鈴鹿サーキットを走行です．
10分間では周回数を稼げないため，コースアウト覚悟で限界を探りながら走ってみたところ，YouTubeの映像と似たようなポイントでシフトアップやブレーキングを行えました．ただ，5速が入りづらく，タイムロスが大きいので4速縛りで走る事にしました．
結果，1周だけきれいに纏められて，タイムは2'44.331．
お店の資料ですと，2'41.149 がCR-Xの目標タイムとの事で，セッティングは自己ベスト＋3秒レベル（日光基準），5速封印，鈴鹿初走行と考えればマズマズだったのではないでしょうか．
そして，シミュレータから得られたEF8鈴鹿攻略のポイントは以下の通りです．
◇ホームストレート
シケインを失敗しなければ，間違いなくEF8でも5速に入る．
◇1コーナー
アクセルOFFのみではコースアウトするので，しっかりブレーキングして5→4速へシフトダウンすべき．
◇2コーナー
1コーナーでバランスを崩さなければ，4→3速のシフトダウンは比較的余裕あり．
◇S字
EF8なら，3速ホールド&アクセルON/OFFだけでクリア可能．
◇ダンロップ
アクセル全開でのクリアは無理．コントロールして車速を維持すること．
◇デグナー
1個目はブレーキングして4→3速へシフトダウン．2個目は予想通りオーバーステアになりやすい．
◇ヘアピン
3速ホールドで飛び込めるかどうかはギリギリ．レブに当たるかも．
◇スプーン
1個目でブレーキングして4→3速にシフトダウン，2個目はアクセルワークだけで抜けられる．
◇130R
4速ホールドで行ける．実車はGTウイングもあるのでイン巻きのオーバーステアは出なそう．
◇シケイン
早め早めにブレーキング&シフトダウンして，クリップをしっかりとること．
･･･という感じで，結構な成果が得られました．
無論，実車とシミュレータでは挙動は異なりますし，130Rの恐怖感は全く違うでしょうが，シミュレータよりも素直な動きをする実車の方がより安心かな？とも思います．
目標タイムも2分42秒はそこそこ現実的なようですので，これを目指して挑んでみたいと思います！
鈴鹿に向けてYouTube等での予習もたっぷり行ったので，最後の仕上げとしてレーシングシミュレータで走ってみる事にしました．
