ギヤ比考察⑩

日光でのテスト結果から，15インチに光明が見えたので，このギヤ比を維持したまま，レブリミットを引き上げてみた場合を検討してみます．

日光サーキットを基準とした場合，今まで走った中でギヤ比が一番合ってると感じたのは，205/50R16で走った時でした．ここから2速・3速の目標値を導き出すと以下になります．

　2速　・・・　 94km/h以上
　3速　・・・　136km/h以上

ではまず，205/50R15使用時のギヤ比です．シフトアップ回転数は7600rpmで想定．



予想通り3km/h以上足りていません．実際の走行でも，かなりの時間アクセルを戻していたので，この結果と一致します．では，この状態でシフトアップ回転数を8000rpmまで引き上げるとどうなるか？



目標値をクリア出来ました！

ただ，既報の通り，16インチの205/50は大径化によって加速力が鈍っているため，15インチの205/50の加速力だと3速は136km/hでも足りないかもしれません．そこで，205/50R15で一番スピードを乗せられたラップから，ブレーキングポイントまで加速が続いたと仮定した値（下図の赤線）を求めてみると・・・，



約140km/hまで必要という事になりました．では反対に，3速で140km/h出すための回転数を求めてみると・・・，



8110rpm必要という事が分かりました．


以上の結果から，205/50R15（外径：587mm）で日光のバックストレートをストレスなく踏み切るためには，最低でも8000rpm，理想としては8110rpmのレブリミットが必要という事が分かりました．

しかし，ここで1つ懸念が・・・．この仮定は"レブリミットまで加速が続く"と仮定した場合の計算結果です．
いくら吸排気をチューニングしているとは言え，7600rpm以上の領域で本当に加速し続けられるのでしょうか・・・？

そこでB16Bの出力特性を引っ張り出してみます．



ご覧の通り，最高出力発生時の回転数は8200rpm．つまり，B16Bであれば加速し続ける事が分かりました．

え？ なぜEF8はB16A搭載なのに，B16Bの出力特性で語るのかって？
それは，私のEF8は既にB16B（EK9）のカムを搭載しているからです！

勿論，カムだけで同じ出力が出る訳ではありませんし，既にオーバーホールから5万km以上走っていますので同じ数値は出ないと思います．ですが，現在の仕様のままでも，これに近い値が出る可能性は十分持っていると思います．

・・・という事で，纏めるとレブリミットをB16B相当の「8400rpm」まで引き上げる事が出来れば，日光で15インチの205/50の性能を十二分に引き出せる事が分かりました．