プロの感想 ～野間一プロの場合 その①～

4月の走行会でプロに試乗して頂いた際，「ダンパーが抜けているのでは？」と指摘頂きました．

その後，自身でも減衰の具合を確認してみたのですが，確かに緩くなってきてはいるものの，サーキットではMAXまで締め上げれば，まだ使えるのではないか？と思い，前後共に減衰を最も固めた状態で，再度評価してもらいたいと思い，レーシングドライバーの野間 一さんにTC1000で乗って頂きました．

この日は2名乗車での同乗走行が中心だった中，私が開口一番，「単独で走って頂けますか？」とお願いしたところ，「それは嬉しいねぇ～♪」と連続8LAPもアタックして頂く事が出来ました．

まずは，そのアタックラップの中から，当日のベストをご覧頂きましょう．



ご覧の通り，途中シフトミスをしているにも関わらず，これでも最速タイムをマークしています．この辺りのリカバリー能力は，さすがはプロですね（これでミスしなかったら，一体，何秒まで行っていたのだろう・・・）．


なお，当日はタイヤの摩耗状況が酷く，42秒台に入れるのも困難な状況だったのですが，そんなタイヤの状況も踏まえながら，以下のコメントを頂きました．

・さすがに（このタイヤだと）41秒台は出ないね（笑）．
・クルマのバランスは非常に良い．良くセッティング出来ている．
・パワーは少し物足りないけど，車体とのバランスは良い．
・（1コーナーでオーバー挙動を示しながら）こういう挙動も出るけど，収まりが良いので問題ない．
・ブレーキも前後バランスが良いので，問題なし．
・LSDはトルセン？ （「いや，機械式だ」と告げると）かなり効きが弱いけど，それが逆に良い．
・LSDは，これ以上効きが強いと反対にアンダーステアが出る．これくらいがちょうど良い．
・足回りは，ロールが少し大きいけど，前後バランスは問題なし．
・バネレートは，乗りやすいのでこのままでも良いけど，1発のタイムを狙うならもう1段階固めても良い．
・但し，このリアの安定性はよく出来ているので，これを失わず，フロントのグリップを高める方向性が良い．
・自分もEF7に乗っていたので，リアのピーキーさは良く分かるのだが，このEF8はその欠点を見事に消している．
・まるでメーカーのテストドライバーが仕上げたような感じで，非常に良い．

・・・と好評価でした．

あまりにも好評価だったので，タイムが出ないのは私のドライビングのせいかと思い，以下の質問をぶつけてみると，



私：
高速コーナーは他車について行けるのだが，低速コーナーで引き離されてしまう．（TC1000だと）1ヘアが苦手で，ブレーキとステアのオーバーラップが出来ていないように感じる．その結果，上手くフロントタイヤに荷重をのせられていないんじゃないか？と悩んでいる．

野間さん：
先程も言ったように，このEF8はロールが少し大きい．なので，外側のタイヤに荷重が掛かるタイミングがワンテンポ遅れる．1ヘアだと，ブレーキング～ステアの切り込みでは荷重が掛からず，そのまま旋回していって，ちょうどクリップに達した辺りで，ようやくロールが収まり，荷重がかかる．これだとタイヤのグリップを引き出せない．

対策としては，外側のバネを素早く潰す．本格的にターンインする前に，予備動作的にステアを切って，外側のタイヤに荷重をかける方法がある．そうすればバネの動きの絶対量が小さくなるので，荷重が素早く掛かる．

セッティングで対処するなら，バネレートを上げてサスの動きを制限する．動きの絶対量を小さくする．減衰を固める事とバネレートを上げる事は意味が異なる．このケースでは減衰ではなく，バネレートで対処すべき．なお，旋回性を良くするために，リアの限界を下げるのは反対．このEF8の良さはリアにある．これを活かしたまま，フロント側を改善すべき．

・・・との事でした．


最後に，「1発の速さだったら，今日来ている他のクルマ（K20Aを積んだEK9等）の方が上だけど，耐久レースだったら，このEF8が一番速い！ それくらい乗りやすい」とまで言って頂けました♪

現状のダンパーがダメではない事が判明し，高いレベルでバランス良く纏まっている事も確認出来ました．ただ，このバランスを崩さずに，更に1段階レベルを引き上げるのは結構難しそうですが，その手掛かりの1つとして，フロントのバネの見直しをアドバイス頂いたので，このセンで検討してみたいと思います．


野間さん，今回は懇切丁寧にアドバイス頂き，有難う御座いました！