1年振りに筑波サーキットコース2000（TC2000）を走ってきました．
前回走行したのは，
プロに圧倒的な差をつけられた昨年11月．その時の反省点を忘れないうちに，もう一度挑もうと思っていたのですが，タイミングを逸してしまい，その間に重心がTC1000の方に移ってしまったため，何と1年もブランクが空いてしまいました・・・．
前回の反省点を思い出しつつ，プロの走り方を何度も見返して，GT6で走行ラインのイメージを固めながら，1分9秒（69秒）の壁を越えるべく挑んでみました．
1本目
当日は酷い濃霧でスケジュールは40分のディレイで進行．「こりゃ，リアタイヤが暖まらなそうだなぁ・・・」と思いつつ，コースインしてみるとタイヤ以前にデフ（ミッションオイル）が暖まってない！ 仕方がないのでコーナーでの旋回速度を抑えつつ，部分部分でトレースするラインのイメージしながら走ってみると，「80Rノーブレーキなんて無理！」「最終コーナーを50m看板過ぎてからブレーキなんて無理！」と完全にチキン状態．結果，走り出しは17秒台という自身でも驚きの遅さでスタートしました・・・．
2本目
さすがにデフもタイヤも一通り暖まったので，今度は1周目からペースアップ．しかし，ミッションの暖め方がマズかったのか，とにかく3速が入らない！ 各コーナーの立ち上がりで2→3速にシフトアップしようとする度にギヤが入らずガリガリ鳴るわ，タイムは出ないわで散々な状況．
少し丁寧にクラッチを切るようにして，何とか1LAP纏めてみるもタイムは13秒台．「どうなってんだ，こりゃ？？」と軽く混乱しつつ，走行ラインやブレーキングポイントを確認するも，おかしそうな点は思い当たりません・・・．
そんな混乱した最中で，先輩に後ろから強襲されます．
「お～い，オ・ソ・イ・よー！」と心の声が聞こえてきそうなくらい，アクセルを緩めてもらってるのがよく分かります・・・．この後，先輩はあまりの遅さに追走を止めてスローダウンする中，私は最終コーナーで削りどころを見つけ出し，このセッションの最終ラップで，ようやく11秒台に入れられました．
3本目
さすがにシャレになんない遅さなので，インターバルの間にGPS Lapsでロガーデータを見返し，削れるポイントを必死に探してみたところ，以下の方が速いと判断．
1ヘア ・・・ 進入で3→4速に上げるのではなく，3速キープ．
80R ・・・ 手前で3→4速に上げて全開！ ではなく，3速＆アクセルコントロールでクリア．
最終 ・・・ 4速キープはパワーバンドを外しているので，4→3速にシフトダウン．
実際に試してみるとタイムは出そうな気配ですが，前走車に引っ掛かってクリアが取れない！
落ち着いてスペースを作りだし，意を決してアタックしてみると10秒台が3連発．
残り時間が少ないですが，「最後に，もう一押ししたい！」と後ろに青いロードスターが見えるも，譲らずにアタック！
結果は 1'09.868 で，何とか9秒台に入れられました・・・（ホッ）．
それでは，反省文です（青：今回 緑：昨年[1'09.316]）．
1コーナー（1つ目の赤丸）
進入速度は完全に互角ですが，ブレーキング時に車速を落とし過ぎたようで0.1秒遅れます．
1ヘア（2つ目の赤丸）
レブの引き上げ と
205/50R16の大径効果で3速キープでも加速でき，昨年よりも5km/h速い進入速度で0.1秒の遅れを取り戻します（±0秒）．
ダンロップ（3つ目の赤丸）
今回の課題その①「ノーブレーキでクリアする」を実践．ボトムスピードを5km/h以上引き上げて100km/hオーバーで旋回する事に成功！ これで0.3秒リードします．
80R（4つ目の赤丸）
3速の領域は差をキープするも，4速に上げた瞬間に失速．ここはタイヤの大径化が裏目に出ます．しかし，ブレーキングをワンテンポ遅らせる事に成功し，差は更に拡大0.45秒までリードします．
バックストレートエンド（5つ目の赤丸）
ここもタイヤの大径化によって車速が伸びず，特に4速の領域が酷いです．結果，最高速は3km/hもダウンし，折角築いたリードが無に還ります（±0秒）．
最終コーナー（6～7つ目の赤丸）
今回の課題その②「50m看板過ぎてからブレーキング」を実践．波形を見て頂くと分かりますが，最高速をマークする山の頂上が青（今回）の方ワンテンポ奥になり，ブレーキングを少し遅らせる事が出来ました．しかし，そこからの減速量が多過ぎ．4→3速へのシフトダウンによりエンブレも同時に効くので，姿勢は安定して走行中はドライビングしやすかったのですが，いくらなんでも100km/h以下は落とし過ぎでしょう．最終コーナーを4速キープで走っていた頃は120km/hオーバーで旋回していた訳ですから，この差は大きく，ここだけで0.65秒も遅れてしまいました・・・．
その一方で，ここまで落とせばクルマの向きをしっかりと変えられるので，アクセル全開で駆け抜けられる理想的なラインに乗せる事ができ，グングン加速して5km/h近く速い車速でゴールラインを切る事が出来ました．ただ，この反撃の効果は0.1秒程度に過ぎず，トータルでは0.5秒の遅れとなりました．
以上を纏めると，今回の敗因は間違いなく最終コーナーのブレーキング．立ち上がり重視のラインは良かったのですが，それにこだわり過ぎてボトムを落とし過ぎました．
今回，最終は4→3速に落とした訳ですが，エンブレが効いて車体が安定し，非常に気持ちよくコーナリングする事が出来る一方，3速に落とすが故の車速低下もあるので，このラインのまま4速キープで走った方が結果的にボトムを上げられたのかな？とも思います．
いずれにせよ，EF8には6秒台を出せるポテンシャルがあるにも関わらず，ドライバーがヘタレで，またも9秒台止まりでした・・・．「まぁ，8秒台には何とか入るだろ～」と楽観的に思っていたのですが，私にはTC2000の速度域に慣れるには1時間（20分×3）では足りず，もう少し走り込んで身体にフィーリングを染み込ませないと攻略は難しいようです（ようは走り込み不足！）．
難しさもリスクの高さもあるTC2000ですが，さすがタイムアタックの聖地．やっぱり筑波は面白いです！
1年振りに筑波サーキットコース2000（TC2000）を走ってきました．
