K20A vs B18C vs B16A

惨敗に終わったTC2000ですが，ストレートスピードだけは狙い通り伸ばせたので，同日走ったK20A搭載車（FD2）とB18C搭載車（EF8）と比較してみました．

K20Aの方は，もてぎに続き，この日もライバルのFD2と0.1秒差のトップタイム争いをしていたテールに特徴のあるオレさまFD2．B18Cの方は，タイトル画像の通り先輩のEF8です．

なお，エンジンパワーの比較をするのであれば，本来は朝一のデータが望ましいのですが，私が完全にチキン状態でアクセルを踏めてないため，少し気温の上がった2本目以降のデータとなります．

それでは，行ってみましょう．まずはB18C（青） vs B16A（緑）です．



1コーナー（1つ目の赤丸）
順当に約2km/hの遅れ．立ち上がり重視のラインを駆使しても全く敵いませんね・・・．

1ヘア（2つ目の赤丸）
1コーナーを立ち上がって，S字の1つ目を抜けるまではB18C（青）の方が速く，さすがの加速力です．しかし，S字の2つ目でピーキーなリアタイヤを抑え込むためにアクセルを緩めたため，真っ直ぐ突っ込んでいったB16A（緑）の方が7km/h近く速いです．

ダンロップ（3つ目の赤丸）
2ヘアを立ち上がって，ダンロップの進入まではB18C（青）の圧勝．私（緑）のアクセルONが少し遅れたせいもありますが，3速に入った領域でチギられてます．なお，先輩は進入でチョンブレをしているのか，ターンインしてからは逆転して一矢報いています．

80R（4つ目の赤丸）
ダンロップを抜けた後も，リアが落ち着くのを待ってから先輩は踏んでいるようですが，それなのに，あっさりとB18C（青）に追いつかれます．最終的にはブレーキングポイントの違いで再逆転出来てはいますが，B16A（緑）の4速に入れた領域の伸びの鈍さは何とかしたいですね・・・．

バックストレート（5つ目の赤丸）
B18Cの加速力が炸裂！ 2速までは何とかB16A（緑）もついていけますが，3速，4速，（B18Cのみ）5速とシフトアップする度にグングン引き離され，8km/h近い差をつけられます．

ホームストレート（6つ目の赤丸）
最終コーナーがやっぱり遅い私のドライビング（緑）に嘆きつつ，それと引き換えに手に入れたトップスピードを使って挑んでみましたが，これだけ踏み始めのポイントが違うにも関わらず，結局，ゴールライン手前でB18C（青）にかわされます・・・．

追い掛けられた時の車載を見れば一目瞭然ではあるのですが，どんなに立ち上がりを重視しても，やっぱり全開で踏める領域ではB18Cに歯が立ちませんね・・・．


では，続けて，今度はB18C（青） vs K20A（緑）．



1コーナー（1つ目の赤丸）
いきなり9km/hもK20A（緑）が上回ってきます．もうこの時点で格上感が満々ですね・・・．

1ヘア（2つ目の赤丸）
先輩（青）が少し抑えて走っているとはいえ，S字の2個目を過ぎても「まだ伸びるのか！」というくらいK20A（青）はスピードが出ています．その差，実に15km/h！

ダンロップ（3つ目の赤丸）
2ヘアを抜けてからの加速力は全くのイーブン．ここはB18C（青）が健闘しています．最終的にダンロップの進入で8km/h近い差は出ていますが，B18C（青）も踏み続けられれば同じ速度までいけそうです．ただ，履いているタイヤの太さが違うので，FD2（緑）の方が旋回速度が有利な点は考慮しないといけません．

バックストレート（4つ目の赤丸）
トップスピードはK20A（緑）に軍配が上がりますが，注目はブレーキングを始めるまでの加速力．何と150km/h付近まではB18C（青）の方が上です！ 150km/hを超える直前でB18C（青）は5速に入れていると思われますが，これでようやくK20A（緑）が互角に持ち込む感じとなっています．


以上，筑波ならではの加速力比較でした．

今回，立ち上がり重視のラインをとって抵抗してみましたが，驚異的なB18Cが相手だと，B16Aでは全く勝負になりませんね．このB18Cの驚異さは，格上であるはずのK20Aに対しても余裕で食らいついている点です．これで，もう少しリアが安定させ，太いタイヤを履き，アクセルを躊躇なく踏める状態を作り出せば，FD2も食えるんじゃないかと思います．いやはや，末恐ろしいポテンシャルです・・・．

では，最後に，その驚異的なB18Cの加速力を動画でご覧下さい．