EF8 vs EF8 2019 第2戦 日光

今年の開幕戦はドローに終わりましたが，続けて第2戦の日光です．

日光は，私がライセンスを切ってしまって以降，お互いに走行機会が少ない（年に1～2回）イーブンな条件での戦いの場となっていますが，先輩は途中リタイヤした昨年末以来の5ヶ月振り．私はほぼ1年前と言える11ヶ月振りの走行と，若干私の方がブランクが長い状況となっています．

ただ，かつてのホームコースですし，日光はドライバーズサーキットとも言えるので，何とか一矢報いたいところです．

さて，勝敗の付け方は，いつもの通り当日の両者のベストタイム差で判断します．

　1.0秒以上　　　 　・・・　先輩の勝利
　0.7～1.0秒未満　・・・　ドロー
　0.7秒未満　　　 　・・・　私の勝利

それでは早速，当日の様子を振り返ってみましょう．


1本目
ほぼ1年振りの走行なので，YouTubeで昨年の車載動画やLAP+のデータを見返して臨んだのですが，トーゼロの効果か？ 予想以上にリアのグリップ感がなく，かなり保守的な入りとなってしまいました．

　先輩　・・・　42.090
　私　　 ・・・　43.693　（+1.603）


2本目
1本目でリアタイヤが十分に温まった事で，ようやくペースアップ．早速，先輩の先制攻撃を受けます．



ストレートの遅さはともかくとして，1コーナーの突っ込みはブレーキがロックするまで頑張っているのですが，タイムはイマイチ・・・．

　先輩　・・・　41.676
　私　　 ・・・　42.595　（+0.919）


3本目
1コーナーのブレーキロックを修正して再度逃げてみますが，S1でどうしても10秒を切れず．



気温が上がった事もあって，このセッションは両者ともタイムは伸びませんでした．


4本目
どうもリズムが今一つなので，1コーナーは手前で抑えて2コーナーまでに再加速する走り方に変更．
合わせて10コーナーも極力ブレーキングを遅らせる作戦に変更して，先輩を追っかけ．



序盤はプレッシャーをかけて先輩のミスを誘う事に成功しましたが，その後は地力の差を見せつけられ，徐々に引き離されてしまいます・・・．それでもリズムが掴めてきた感触があったので，S1で10秒を切るに1コーナーの進入ではなく，11コーナーの立ち上がり方に注意を払う方針へ変更．集中力を高めて再び先輩の背後へ．



すると・・・，



追っかけ2周目でセクターベストを全て揃える事に成功！ 一気に差を詰める事が出来ました．

　先輩　・・・　41.585
　私　　 ・・・　42.236　（+0.651）


5本目
自己ベストを出したにも関わらず，0.7秒以内に迫られ，焦りを感じ始めた先輩に救いの手が！
何とプロがわざわざ足を運んで直々にアドバイス！（羨ましい・・・）



どこぞのFD2同様，「これ以上はタイムが出ない！」と言われた直後に，底力を見せるのが先輩の恐ろしさなのですが，先のFD2同様に先輩にもアクシデントが！



このコースアウトで右リアのアームを傷め，無念のリタイヤ・・・．
（2度半ついていたキャンバーがゼロになるくらいの大ダメージ）


6本目
先輩のリタイヤにより，ほぼ勝利を手中に収めたので，私の方はリラックスして最後のアタック！



残念ながら昨年のタイムには届きませんでしたが，この日のベストとなる42.139をマーク．

　先輩　・・・　41.585
　私　　 ・・・　42.139　（+0.554）

タイム差を0.7秒以内に抑え，久方振りの私の勝利となりました！


走行会終了後，先輩はショップでアライメントを取り直し，三河へと旅立って行きましたが，ここ数年，先輩にとって日光は鬼門のようですね．私としては数少ない勝機を作れる場なので，何とかまた挑ませてくれると良いのですが・・・．ま，それはそれとして一先ず先輩のEF8が直って良かったです．

第3戦の舞台は恐らく筑波．TC2000なのかTC1000なのか分かりませんが，人とマシンを進化させて，再び先輩にチャレンジしたいと思います！