日光でタイヤを使いきったオレさまFD2が，次に選んだタイヤはZⅢでした．
これは本気で
AP2に勝ちに行くつもりなのか？と思い，選定理由を訊ねてみると，「夏場走る事を考えると消耗の激しい71Rは勿体無い．かと言ってアジアンは癖が強くて練習にならない．冬場に再び71Rを履くまでの場繋ぎとして，ちょうど良さそうなのはZⅢだ！」と全く違う理由を語ってきました．
「なんだ，違うのか」と思いつつ，やりとりを続けると，
私 「（いつも夏場は走らないくせに）じゃあ，今回は暑い時期も走るんだね？ 本庄にでも行くかい？」
オレさま 「何で新品を本庄でおろさなきゃならないんだ！ 勿体無いだろ！」
私 「（勿体無いって本庄に失礼だろ・・・と思いつつ）では，どちらのコースをご希望で？ 」
オレさま 「新品を投入して走るトコと言ったら，決まっているだろう！」
私 「はい？」
オレさま 「TC2000！」
・・・という事で，TC2000の走行会前日，〆切ギリギリでエントリーしてきました．
さて，当日．
今回の走行会はいつもと違って，6時集合とかなり早め．こちらは前日帰宅が遅かったので眠い目を擦っていると，オレさまは意気揚々としているので，
私 「何だか元気そうですね．今日は早いのに眠くないんですか？」
オレさま 「眠くない」
私 「早く筑波に来て，仮眠でも取ったんですか？」
オレさま 「違う」
私 「？？？」
オレさま 「眠いはずがない．なぜなら寝てないからだ！」
・・・ってオイ！ このヒト，徹夜明けでハイテンションなのかよ．
私 「そんなんで，ちゃんとタイム出せるんですか？」
オレさま 「前回は細い255で我慢の走りを強いられた．今回は265なので問題ない」
・・・と，「GPSロガーを付けて比較しろ」と暗に匂わすので，別の人に「ロガーを貸して欲しい」とお願いされたのを泣く泣く断りつつ，オレさまFD2に取り付けます．
そして，1本目．
やっぱり気温の影響が大きかったようで，オレさまFD2のタイムは1'07.067でクラス3位．タイヤのフィーリングを聞いてみると，「可もなく，不可もなく．ま，こんなモンだろ」と相変わらず分析のしようもないコメントです．これじゃ詰まらないので，先述のGPSロガーからデータを吸い出して，
昨年4月に71Rで走っていた時のデータと比較してみました．
（緑：71R 青：ZⅢ）
①ホームストレートエンド（1つ目の赤丸）
当時の71R（緑）は今回のZⅢ（青）と同サイズの265/35R18なのですが，トップスピードが5.5km/hも遅く，いきなり0.1秒ロスしています．
②1コーナー（2つ目の赤丸）
タイヤの特性上，71Rほどの制動力（縦のグリップ）がないのでしょう．ブレーキングで止まらない→ペダルを強く踏む→早く止まった気がする→ボトムが下がった？→早く補わなきゃ！→早めのブレーキリリース→アクセルON！という流れで，8km/hも高い速度で旋回しています．これで差はゼロ．
③1ヘア進入（3つ目の赤丸）
気温の高さでシフトの入りが悪いのか？ 3→4速のシフトアップが遅い．このロスで0.2秒 ZⅢ（青）が遅れます．
④1ヘア立ち上がり（4つ目の赤丸）
ここも1コーナーと同じパターンで，早めに止め過ぎ→ボトムが高い状態になりますが，旋回半径が小さい分だけタイヤへの負荷が大きく，横滑りしています．これで差は0.4秒に拡大．
⑤ダンロップ～80R
ダンロップのボトムはZⅢ（青）の方が低く，ジリジリと80Rで差が開きます．そして，ここでも3→4速のシフトアップが遅く（5つ目の赤丸），2ヘア進入までに0.7秒差となります．
⑥2ヘア（6つ目の赤丸）
1コーナー，1ヘアとは一転して，ここはZⅢ（青）の方がボトムをしっかりと下げて，立ち上がり優先の操作を行っている様子が伺えます．後日この点を本人に伝えたところ「2ヘアだけは，常に意識してドライビングしていた」との事で，これは立派．3→4速へのシフトアップでもミスがなく，最終コーナー進入まで71R（緑）と完全に互角です．
⑦最終コーナー進入（7つ目の赤丸）
ここでも，ZⅢ（青）が止まらないと感じるのか？ 71R（緑）に比べて強めのブレーキング．これでトータル0.9秒の遅れ．
⑧最終コーナー立ち上がり（最後の赤丸）
そして，縦だけでなく，横もダメなのか？ ZⅢ（青）の方が大きく横滑りして失速．アクセルONからトラクションがかかっている71R（緑）とみるみる差が広がり，最終的に1.3秒の差となりました．
今回は車載映像がないので，不正確な解析かもしれませんが，この結果だけからすると「ZⅢは縦も横も71Rに劣る」という結果に読み取れます．当時の71Rがかなり摩耗した状態だったのに対し，今回のZⅢは新品ですから，気温の違い等を考慮しても結構大きな差です．
71RとZⅢの差はミニサーキットで0.2～0.3秒と言われていますので，1.3秒差もの大差はタイヤ以外に要因がありそうです．もしかすると，突っ込み番長なオレさまと，ZⅢのタイヤ特性が全く合っていないのかも・・・？と思えてきました．
続けて，2本目．
1'06.964でクラス4位に後退．こんな感じ（↓）でアチコチのFD2にチョッカイを出していたようです・・・．
（ちなみに，この時追いかけているのは3位のFD2）
惜しくも表彰台を逃した事を知り，声を掛けに行くと，
私 「表彰台は残念でしたが，7秒を切れて良かったですね」
オレさま 「何も良くない！」
私 「？？？」
オレさま 「6秒台に入ったラップは，3位を追いかけている時に出た．オレの実力じゃない」
私 「（珍しく）謙虚ですね．でも，今回は何も壊れなかったから良かったじゃないですか」
オレさま 「いや，今回も壊れた」
私 「えっ！？ 何を壊したんですか？」
オレさま 「4点ハーネス」
私 「ハッ！？」
そのままFD2のところへ行き，見せてもらうと，アンカーボルトに引っ掛けるこの部品（↓）が千切れていました．
「一体どんな力で引っ張れば，この部品が千切れ飛ぶんだ・・・？」
と思いつつ，オレさまFD2の表情がご機嫌斜めになってきたので，「きっと経年劣化ですよ．残念でしたね～」と八つ当たりされないうちに，そそくさと逃げました（今度から，「破壊王FD2」と名付けてやろうかな・・・）．
帰宅後，データ整理をしつつ，「やっぱり，265より外径の小さい255の方が良かったんじゃないのかなぁ～？ 265にしても最終コーナーで踏ん張りが効かず，0.4秒もロスするんじゃダメだろ・・・」と思い，71Rの265/35R18（緑）と255/35R18（青）を比較（↓）．
「でも，やっぱりベストの選択は，18インチ最小の外径と，2番目に広い幅を持つ285/30R18だよなぁ～．今回1位のFD2（1'05.316をマーク）だって285履いてたし・・・」と分析していると，オレさまFD2から連絡が．
オレさま 「今回はアンダー傾向だった．何のテストにもならなかった」
私 「（極端だな，オイと思いつつ）何か自分なりに気付いた事があったんですか？」
オレさま 「内圧」
私 「？」
オレさま 「走行会終了後，フロントが2.6キロまで上がっている事に気付いた」
私 「はぁ・・・」
オレさま 「ちなみに，ターゲットは2.0キロだった」
私 「は？ 2本目の前に確認しなかったんですか？」
オレさま 「してない」
私 「なぜ？」
オレさま 「オレさまが設定を間違うはずがない！」
私 「いや，間違ってるだろ！！」
そりゃ，ターゲットより0.6キロも高い内圧で走れば，ブレーキングで止まらないし，最終コーナーの踏ん張りも効くわけがない（最終の0.4秒のロスは，ZⅢだからではなく，内圧が高かったからかよ！）．
オレさま 「でも，タイヤの減りは少なかったぞ」
私 「そりゃ，内圧高くて凸型になり，タイヤのショルダーを使えてないからでしょ！」
オレさま 「お・・・おぅ・・・」
その後，当人が「こりゃ，もう一度テストだな！」と言うので，「筑波のライセンス取って来い！」と返しつつ，現実的にはTC2000の走行会を探して，また行かなければダメそうです．
日光でタイヤを使いきったオレさまFD2が，次に選んだタイヤはZⅢでした．
