ガーニーフラップ調査 その②

STR13で最新のガーニーフラップの現物を見れたので，「最新を見たのなら，徐々に年代を遡って考え方を学んでみよう！」という事で，歴代のF1が展示されているホンダコレクションホールへ．

早速，見学！・・・の前に，閲覧室に寄り道．その当時の空力事情を理解するには，その当時の記事を読むのが手っ取り良いという事で，Racing onのバックナンバーで「エアロダイナミクス」の特集記事を熟読．

大抵の内容は既知のものでしたが，その中にあったガーニーフラップの試験結果がなかなか興味深く，有益な情報でした．


予習が終わったところで，見学開始！
色々見て回りましたが，その中から特徴的だったものをいくつか．

まずは，B・A・R Honda 006．



RA108でも，RA106でもなく，何で006かと言うと，このクルマのガーニーフラップが有名だから．
（と言っても，形状云々ではなく，走行中に何回か外れたという意味ですが）



この時代はDRS（Drag Reduction System）なんてないので，正真正銘，この角度で使っているんですね・・・．
それにしても，このクネクネとした曲面にキレイにくっ付けるものです．素直に感嘆．



興味深かったのは，この隙間．渦流作るためにワザと空けているのでしょうか・・・？



そして，当たり前と言えば当たり前なんですが，フロントウイングの上端にもガーニー．
こちらはリアウイングとは異なり，取って付けた感がありますね．


お次は，McLaren MP4/7A．



この頃はまだ，CFD（computational fluid dynamics）解析の技術が浅かった時代でしょうから，形状が非常にシンプルですね．



それでもしっかりガーニーは付いてます．



幅は5～6mmというところでしょうか．



興味深かったのは，フロントウイングの方．



ウイング高のせいだと思いますが，横にも気流を上に導くかのようにガーニーがついてますね（黒い部分）．


今度は，Dallara DW12 Honda．



F1よりも遥かに高速域で走るインディカーだと，ガーニーフラップなんて使わないのかな？と思い，リアウイングを覗いてみると，



ああ，やっぱりない．「さすがにハイスピードオーバル用のエアロキットだと付けないか・・・」と思って目を横に移すと，



おっと！ センターウイングにはあった．



でも，薄い！（3mmくらい？） 更にマジマジと見てみると，



おっと！ こんなトコにもあった．



後ろから見るとよく分かります．ボディワーク後端に付けるという考え方も，やはりあるんですね．


最後に，Reynard 96I Honda．



同じインディー（というか厳密にはCART）でも，時代背景を踏まえるとエアロパッケージが随分違うなぁ～と思いながら見ていると，



ウイング，デカっ！



そして，ガーニーもデカっ！ コレ，20mmくらいあるんじゃないか？


F1で学ぼうと思って来たのですが，閲覧室で見た記事を踏まえつつ，この対照的なインディカーのガーニーを見て，「ああ，なるほど．そういう事か・・・」と理解を深める事が出来ました．

やっぱり，現物を見るって大事ですね！