RE-71R vs A052 その①

ドライバーのスキルアップで再び42秒台をマーク出来たため，もう1段階上を目指してA052を解禁してみました．

昨年末，A052に15インチが設定された事で俄然興味が湧き，これに合わせてADVANブランドのホイールまで用意したのですが，今年の初めに突如，YOKOHAMAが卸値のコントロールを始めた事で，実質的な大幅値上げとなり，選択不能な状態に陥っていました．

「何のためにホイールを買ったのか・・・」と落胆していた矢先，雪月デミオが履いていたA052を譲って頂ける話が舞い込み，晴れて投入となりました．

「この暑い時期にA052？ 勿体無い！」と思われるかもしれませんが，新しいタイヤを使いこなすには，特性を理解したり，ドライビングスタイルを変更したりと，それなりに時間が掛かるので，データ収集は今から始めるくらいでちょうど良いと思っています．

・・・という事で，今回は基礎データ集めの第1歩として，RE-71RとA052を比較してみたいと思います．「縦のBS，横のYH」と言われる特徴が見られるでしょうか？


まず，比較するタイヤのスペックは以下の通り．

　RE-71R　・・・　205/45R16　（外径：592mm，幅：206mm）
　A052　　 ・・・　205/50R15　（外径：587mm，幅：214mm）

手持ちのホイールの都合上インチが違いますが，外径・幅ともにA052の方が上のようです．


続けて，基準タイムの設定（RE-71Rでの走行）．



タイムは 43.048．この時期に出せる，ほぼベストタイムを設定出来ました（やっぱり42秒台は難しい・・・）．


そして，A052でのトライ．



タイムは 42.594．おおっ！ 0.4秒上回れました．

乗って最初に感じたのは「転がりが滑らかだなぁ～」という点．ステアリングを切りながらアクセルを入れていっても，引っ掛かりがなく，そのまま前に（斜めに）進むような感じ．横のグリップは明らかにRE-71Rよりも上．一方，縦（特にブレーキング時）はRE-71Rよりも若干劣る感触でした．


それでは，両者の比較結果です（青：RE-71R　緑：A052）．



1コーナー進入（1つ目の赤丸）
進入速度は，A052（緑）の方が2.4km/hも上回りました．これは最終コーナー（最後の赤丸）の立ち上がりで，A052（緑）が全く失速していない（＝横滑りせず，前に進んでいる）事が要因でしょう．いやはや素晴らしい．これだけで0.05秒稼げています．


1コーナー立ち上がり（2つ目の赤丸）
ここでもA052（緑）の横滑りしない効果が出ています．進入速度の高さをそのまま維持するかのように2.6km/hもボトムが高いです．乗っている時はステアリングを切ったら，切った分だけ曲がるような感触でした．更に0.1秒稼いで，トータル0.15秒，A052（緑）がリードします．


1ヘア進入（3つ目の赤丸）
1コーナーのボトムスピードが高かった分，A052（緑）の方が2コーナー～1ヘアにかけて車速を伸び悩んでいますが，ブレーキングポイントの差もあって最終的にはA052（緑）の方が進入速度は高いです．

ここで印象深かったのは，ブレーキング開始時の制動力の立ち上がり方．RE-71R（青）はペダルを踏んだ瞬間から制動力が立ち上がるため，1ヘアの進入角度に合わせて，初期から踏力コントロールを始めていますが（角度が浅くなっている），A052（緑）はペダルを踏んだ瞬間にRE-71R（青）ほど制動力が立ち上がらないため，そのまま踏力をキープしている（角度が急なままになっている）事が分かります．やはり「縦のBS」は伊達ではないですね．


1ヘア旋回中（4つ目の赤丸）
面白かったのがこの部分で，A052（緑）は初期の制動力を弱く感じるのですが，そのままターンインしてステアリングを切った（舵角をつけた）瞬間，失速するんです．どうやらステアリングが抵抗になってブレーキがかかっているみたいです．これが「横のグリップ」の副次効果でしょうか．RE-71Rだと直線でブレーキを終わらせて，旋回中はその速度が維持されているようなイメージなのですが，A052だと舵を当てた瞬間から更にブレーキが掛かるような感触でした．

これに気付くまではRE-71Rと同じようなブレーキングの仕方ではタイムが出なかったのですが，気付いて以降は，この失速分を見越して，より高い速度でコーナーに進入し，帳尻を合わせるようにしました（実際，RE-71Rと同じボトムスピードになっています）．


2ヘア進入（5つ目の赤丸）
2ヘア（インフィールド）の進入は，ヨーを使ったコーナリングをするために，途中で右→左とステアリングを切るのですが，RE-71R（青）の方は切った瞬間，わずかながら失速しているにも関わらず，A052（緑）の方は全く失速していません．ここでもA052の「横のグリップ」の効果が出ているようです．

この1ヘア～2ヘアのセクションで，A052（緑）は0.15秒稼ぎ出し，トータルで0.3秒のリードです．


最終コーナー（最後の赤丸）
バックストレッチ～洗濯板では，両者に優位差はありませんでしたが，最終コーナーに関しては先述の通り，A052（緑）の方が失速せず，クルマをきっちり前に押し出しているため，これで更に0.1秒，トータルで0.4秒，A052（緑）の方が速いという結果になりました．


以上，比較結果でした．巷で言われている通り，縦のグリップを重視するBRIDGESTONE（BS）と，横のグリップを重視するYOKOHAMA（YH）．この両者の特徴がしっかり表れた結果となりました．1ヘアのブレーキングのように，縦と横をきっちり分けて使わなければならないBSに対し，YHは縦と横をオーバーラップさせた「斜め」の使い方をしても平気なタイヤのようです．

扱い易さという点ではA052の方が優秀で，「何もしなくても勝手にタイムが上がる」とまで言われたように，とにかくコーナーでアクセルを踏んでいけば，自然とタイムが出るような印象です．正直，乗ってる時は「これは，人をダメにするタイヤだなぁ～」とまで思いました（苦笑）．

なお，特徴であるA052の「横のグリップ」に関しては，まだ私も限界を掴み切れておらず，更にもう一段階上のグリップを持っていそうな気もしますが，サイドウォールの固さが巷で言われた程ではなく，RE-71Rとそんなに大差がないようなので，適性な内圧値をもう少し探ってみようと思っています．