昔語り ～先輩のアップデート～

（この日記は2020年に記載しています）

初めて最上位クラスで走りながらも楽しめた本庄の後，ショップに通うEF8勢が呼び出されました．

「何だ？」と思いつつ行ってみると，EF8の先輩（白）と袖ヶ浦のEF8（黒）もいて，「3台ともアップデートが済んだから，次のTC1000で同じクラスを走って，誰が一番速いのか白黒はっきりつけろ！」との事．

袖ヶ浦のEF8はB18Cへの換装が終わり，慣れた頃合い．私も大幅なアップデートを行い，日光で遂にSクラスに昇格していました．

では，EF8の先輩は？というと，こんなアイテム（↓）を投入していました．



分かりますか？ 足元に注目です．



そう，レーシングカーでお馴染みの オルガンペダル です！

先輩のEF8は既にB18Cに換装されていたのですが，ワイヤー式のYS1ミッションが手に入らず，油圧式のミッションを移植する形となりました（DC2のだったかな？）．レイアウトの都合上，かなり無理をして搭載したらしいのですが，その無理が祟ってクラッチペダルが壊れ，「さて，次どうするか・・・？」とショップと相談した結果，「オルガンペダルにしてみるか！」となったそうです．

ナンバーなしのレーシングカーやチューニングカーならばともかく，ナンバー付きのクルマにオルガンペダルを付けるのは相当苦労したらしく，マスターバックを除去すると共に，ドライビングポジションもかなり変更を強いられました．






上がオルガンペダル化の前，下がその後になりますが，シートが相当後ろに押し出されているのが分かりますでしょうか？ シート背面がBピーラー近く，この位置だとJTCCのマシンを彷彿とさせます．

当然，シートをこんなに後ろにされたら，ステアリングは届かないので，見た事ないサイズの延長ボスを使用．



更にシフトノブも届かないので，N型のレイアウトに変更．



ナンバーなしであれば，シフトロッドそのものを変更してしまうのでしょうが，さすがにそこまでは出来ず，一品モノで仕上げられています．


私も何度か座らせてもらった事がありますが，やはり3ペダルの間隔が狭いので，ヒール&トゥは凄くやりやすそうでした．ただ，大分足を伸ばして，爪先を立てるような姿勢をとる必要があり，私の靴のサイズだと爪先がコンソールの下に引っ掛かるような感じでした．

後に先輩にペダルの感想を聞いたところ，「マスターバックがないので，街乗りで油断しているとちょっと怖い（軽く踏んでもブレーキが効かないので）．でも，サーキットでそれなりのブレーキングするような場面では，とくに気にならない」との事でした．

また，走行会でプロに同乗を依頼すると，みんな「えっ？ 何コレ？ このクルマ，ナンバー付きだよね・・・？？」と面食らった反応をするので面白かったです（笑）．ちなみに，どこぞのフラットスポッターもサーキットで試乗した事があるのですが，

「うん．これなら絶対にフラットスポットは出来ない．安心だな！」

・・・と訳の分からないお墨付きを出していました（苦笑）．


そんな感じで先輩のEF8もアップデートが完了し，次のTC1000の走行会の同一条件下（同じ枠）で，この3台が勝負する事となりました．