DC5 vs FD2

何とか40秒台に入れた今年最後の走行を終え，家に着いてPCを開くと，またも怪しげなメッセージが届いていました．

書かれているコメントを読むと「最終．ただただ最終・・・」と書かれています．「これはアレか？ またアレなのか？？」と思いつつ，ファイルを開くとどうやらTC2000の走行データのようです．

「さて，どうしようか・・・」としばし考えた後，前々から気になっていた「DC5はFD2より速いのか？」という疑問を解消すべく，FD2のデータを引っ張り出して比較してみる事にしました．

サンプルにしたDC5のデータはコチラ（↓）．



FD2の方は公開自粛（笑）．

タイヤはA052の265/35R18（のはず・・・），コンディションの差はありますが，いずれも冬のデータでGPSロガー計測によるタイムは以下の通りです．

　DC5　・・・　1'03.351
　FD2　・・・　1'04.293　（+0.942）


まずは，LAP+による解析（緑：DC5　青：FD2）．



ブレーキング
いきなりですが，DC5（緑）は1コーナー進入時の突っ込みが凄いですな．FD2（青）に対して11mも奥の地点からブレーキングを開始しています．ただ，この突っ込みも闇雲にブレーキングを遅らせているのではなく，「この地点からでも止まれる」「この地点からでも曲げられる」という確信に基づいたブレーキングですね．その証拠に立ち上がりで一切はらむ事なく，FD2（青）よりも早くアクセルを開けています．ライン取りを見るとFD2（青）のドライバーが完璧に合わせ込めている訳ではないとも思えますが，いずれにせよ，DC5（緑）の方が「よく曲がる」ので「より奥まで突っ込める」と言えそうです．ちなみに，この「よく曲がる」ですが，「より奥まで突っ込める」から「よく曲がる」という可能性があります（ドライバーがフロントタイヤのグリップを最高レベルで引き出している）．

さて，「DC5（緑）のブレーキの突っ込みが凄い！」という意識で，その後のポイントを見ていくと，1ヘア・2ヘア共にその特長が読み取れるのですが，最終コーナーが「アレッ？」という感じ．FD2（青）の方が28mも奥でブレーキングを行っています．

「ああ，これが『最終．ただただ最終・・・』の意味ですか」

本人的にも「最終コーナーだけ突っ込めていない」という自覚があるんでしょうね．だとすると，「これほどの腕前の持ち主が，なんで最終だけ突っ込めないんだ？」と思って動画をじっくり見てみると，



ああ，コレだ．

FD2（青）は4速固定で最終コーナーを旋回しているのに，DC5（緑）は5→4速にシフトダウンしている．このステアリングとブレーキに集中出来ない状況が，この28mの差を生んでいる気がしますね・・・．
（ん？ 5速？？と思いましたが，それに関しては後述）


加速
1コーナー～1ヘア，1ヘア～ダンロップ，2ヘア～最終コーナーの3箇所の加速を見ると，DC5（緑）の方が2速域では引っ張れているようですね．つまり，FD2（青）よりDC5（緑）の方がハイギヤードって事だと思いますが，「ハイギヤードなのに加速が良い」ってどういうメカニズムだ？と思って，FD2（青）の1ヘア・2ヘアの立ち上がりを詳しく見てみると，

「あ～，FD2はタイヤが滑ってる・・・」

なるほど．K20Aのパワーだと純正の2速はローギヤード過ぎるって事ですか．立ち上がりで1発でアクセルを全開に出来るように，DC5（緑）はハイギヤード化（2.042を使用）してるって事なんですね．なるほど，なるほど．

続けて見ていくと，3速域では互角（まぁ，ギヤ比が一緒なんだから当然ですね）．4速域はDC5（緑）の方が上（＝ローギヤード）．5速域は～って，FD2（青）はそもそも5速に入らないか．ややこしいので，このDC5（緑）とFD2（青）のギヤ比を整理してみました．

【DC5】


【FD2】


このギヤ比だと，TC2000では4速がほんの僅かに合ってないんでしょね・・・．


コーナリング
1ヘア・2ヘアのボトムを見ると，そんなに大きな違いはなく，最終コーナーもほぼ互角に見えるので，低速・高速問わず，コーナリング性能はほぼ同等という感じでしょうか．唯一違うのはダンロップですが，ここはドライバーの技量の差かなぁ～．DC5（緑）の方が早めに減速して態勢を整え，次の80Rを重視したコーナリングをしているのが読み取れます．以前ダンロップの分析を行いましたが，そこでの最適解をDC5（緑）は行っているようですね．

ちなみに，DC5とFD2とでは，カタログスペック上，こんな違い（↓）があるのですが，

　　　　　　　　　　　　　　　　DC5　　　　　FD2
　ホイールベース　・・・　2570mm　　2700mm　　（+130mm）
　車重　　　　　　　　・・・　1190kg　　　1260kg　　（+70kg）

足回りをきちんとセッティングしたクルマ同士であれば，旋回性能に大きな違いはないんですかね・・・？
（ノーマルだと，アレコレ違いがありそうですが↓）




最後に，「・・・で，結局，DC5とFD2の間に1秒の差はあるのか？」という話ですが，参考までに両車のワンメイクレースのリザルトを引っ張り出してみました．鈴鹿ともてぎがあったのですが，TC2000に近い特性という事でツインリンクもてぎの方をチョイス．

　DC5　・・・　2'07.678
　FD2　・・・　2'10.446

これを毎度お馴染みの換算サイトで変換して・・・，

　DC5　・・・　1'01.279
　FD2　・・・　1'02.607　　（+1.328）

うん．やっぱり1秒くらいはDC5の方が速そうですね．


以上，DC5 vs FD2でした．

分析してみる前は，ホイールベースだ～，車重だ～の違いで「小さくて軽いDC5の方が速い」という結論になるのかと思ってましたが，ギヤ比の妙によってDC5が上回っているのは意外でした．ただ，ロガーデータには表れないターンイン時の反応とか（これがブレーキングで突っ込める量にも繋がっている）にホイールベースと車重の影響が出ているのかもしれませんけれど，こればっかりは，そのクルマに乗ってみないと分かりませんね．

本人的には最終コーナーが不満のようですが，ほぼほぼDC5の性能を出し切っていると言っていいんじゃないでしょうか．ワンメイクレースの結果から推測出来る両車の差を考慮すると詰め代は0.3秒程度．現状の仕様では，1LAPパーフェクトに決めてギリギリ2秒台に届くかどうか？という世界な気がしますね．

まぁ，でも，TC1000で一人だけ1コーナーで独自のライン（↓）を編み出していますし，


（orangeEPさんのブログ参照）

同様に，TC2000でも独自のラインを編み出せれば，あっさり2秒台に入ったりするのかもしれませんけどね（笑）．