EF乗りの足回り談義

先日ショップに行ったら，店長の策略でEF乗りが集められていみたいなので（笑），この間考えさせられた「跳ねる」に関して，集められた方々に聞いてみました．

サーキット専用車（といっても自走で行くので高速・下道を数百km単位で走る）に乗っている方と，普段使いとサーキット走行は兼用という方だったのですが，フロントのバネレートに関しては概ね想定通りだったものの，リアに話題が移った時に意見が分かれました．

　A：「リアは乗り心地が悪くなるので，8キロに抑えた．これ以上はちょっと・・・」
　B：「フロントは気にするけど，リアは気にならない（10キロ入れてる）」

以前，オレさまFD2に聞いた時も「リアなんて気になんねぇよ．気になるのはフロントだろ？」と言っていたので，乗り心地の感じ方にフロント重視・リア重視があるようで，ちょっと面白いですね．


私は「リア重視」側の人間なので，「フロント重視」側の方が，何を・どう感じているのかは正直分かりませんが，段差を乗り越える時に，フロントの方が先・リアの方が後と考えてみると，こんな違いなのかなぁ～？と想像してみました．


（KYB：ショックアブソーバとは？より）

「フロント重視」の方は乗り心地を段差に乗り上げる時の「フロントの突き上げ感（コツコツ感?の有無）」で，「リア重視」の方は「リアの着地感（ドタドタ感?の有無）」で良し悪しを判断しているのかなぁ～？と．言い換えるならば，乗り心地を「下→上の動き」で判断するか？「上→下の動き」で判断するか？の違いですかね．

ちなみに，私は「下→上の動き」よりも「上→下の動き」に過敏に反応するようで，高反発のスプリングをリアに入れた結果，「上→下の動き」が早くなり，路面へ勢い良く着地すると「跳ねてる！」と感じているみたいです．試しに，リアの減衰を上げて着地を遅くすると気にならなくなりました．その代わり，固い足特有のコツコツ感は感じるようになったので，「あ～，こういう事なのかな？」と思ったりしてます．


さて，前振りは終了で，ここからが本題（笑）．

先日，プロから「フロントのトーをもう少しOUT側に振ってみては？」とアドバイスを頂きました．理由は「舵が大きい時（大舵時）に向きが変わらない．原因はトーなんじゃないか？」と．「なるほどなぁ～」と思いつつ，そういえば，ここ暫くフロントは「OUT 0'10」で固定してしまっているので，モノは試しで「OUT 0'20」くらいにしてみるか！と思い，それを話してみました．しかし，反応は「これ以上OUT側に振るのはオススメしない」でした．理由を聞くと「EF8のフロントはバンプトーアウトだから」との事．

このバンプトーアウトの話は1年前にもしたのですが，その時の情報を引っ張り出しつつ，もう一度考えてみます．


まず，「バンプトーアウト」とは，サスペンションがバンプ側（縮み側）に変化した時に，静止状態からトー角が変化し，アウト側に振れる事を言います．


（IKEYA FORMULA：閑話休題その2より）

そして，上記の通りバンプ時にアウト側に行くか？イン側に行くか？はタイロッドの位置で決まります．



EF8のタイロッド位置は，ご覧の通り「ハブセンターの後ろ」なので，確かにバンプ時にトーはアウト側に行くようです．そうすると，トー角はこんなイメージで変化する事になります（↓）．

【静止時（実際のトー＝OUT 0'10）】


【減速時（実際のトー≧OUT 0'10）】


先述の「オススメしない」は，上図のようにバンプ時に外輪側のトーが更にアウト側に振れるので，「加速時ではなく，減速時に曲がらないなら，これ以上トーをアウトに振るべきではない」という事のようです．


「なるほど，なるほど．言っている事は理に適っているなぁ～」と思いつつ，じゃあ，「大舵の時に支配的になるのは，外輪側なのか？ 内輪側なのか？」という疑問が浮かびました．こういう話になりそうな気がしたので，先日，プロに話を聞いた時に「トーはインじゃなくて，アウトですか？」と確認したんですよね・・・（その時のプロの見解としては「外輪側じゃなくて内輪側．内輪側で引っ掛けるイメージ」なのでトーアウトだそうです）．

確かに仰る通りな気もするのですが，大舵の時って，クルマを一番捩じっている時じゃないですか．そうなるとクルマの姿勢がこうなりますよね？（↓）



こうなると内輪側は浮くので，浮いた（そこまでいかなくても接地が薄い）状態で内輪側の引っ掛かり効果って得られるのだろうか？と．反対に外輪側で1輪車状態になっているとすれば，外輪側が切れてないとやっぱり曲がらないんじゃないのか？と．そうすると，実はトーはアウトに振るんじゃなくて，インに振るのが正解なんじゃないか？？と．

【トーインの場合】


そうは思いつつ「いやいや，キャンバーついてんのにトーインって何だよ？」と否定したくなったのですが，「FFでトーイン」というキーワードを見ると，この記事（↓）が頭を過ぎります．


（REVSPEED No.357 メカニカルグリップを稼げ！より）

「FFはトーインが基本」って言い過ぎじゃないか？と思うのですが，ここまで自信満々に言うくらいなんだから，何か理屈があるんじゃないか？と思いつつ，それがさっぱり分からない．


他に「FFはトーイン」論者がいないかなぁ～？と調べてみると，こちらの方（↓）がいらっしゃいました．

　WEB CARTOP：
　中谷塾「秘伝のタレ」的セッティングを公開！ 中谷明彦が挑んだ久々の本気レース「ウラ話」その１

ただ，この記事だと「秘伝のタレ」扱いで，なぜトーインが良いのか理屈が分からない．
「秘伝のタレ」の謎を解き明かすべく，更に調べてみると，

　WEB CARTOP：
　レースの「常識」を「理論」で変えた！ 「中谷塾」マル秘セットアップの衝撃

どうやら，「スクラブ半径」が関係している模様・・・．


え～と，「スクラブ半径」って何だっけ？という事で調べてみると，


（小学生でも分かるホイールアライメントの話：6. キングピンとスクラブ半径より）

キングピンの中心～タイヤの中心の間隔だそうです．そして，ホイールのINSETが浅い状態を「ポジティブ（外に出ている）」．反対にINSETが深い状態を「ネガティブ（内に入り込んでいる）」というのだそうです．


（小学生でも分かるホイールアライメントの話：9. スクラブ半径の走行時への影響より）

私のEF8が「ポジティブ」なのか？「ネガティブ」なのか？を判断するために，以下の情報から「スクラブ半径」を調べてみると・・・，

　・キャンバー角度は4.5°
　　⇒　キングピンの傾斜角度も4.5°

　・EF8の純正ホイールサイズは，14インチ 5.5J INSET：45
　　⇒　現在履いているホイールは，INSET：40なので，タイヤ中心は5mm外側へ移動

　・EF8の純正タイヤサイズは，195/60R14
　　⇒　外径は589mm．現在履いている205/50R15（外径：587mm）なので縦方向の移動なし



図を使って確認すると，「スクラブ半径」はゼロか， 若干ポジティブといったところでしょうか．
（結果論ですが，絶妙なジオメトリーになってますね・・・笑）


続けて，スクラブ半径が「ポジティブ」の時のFF車には，こういう（↓）力の掛かり方がするのだそうで，


（小学生でも分かるホイールアライメントの話：9. スクラブ半径の走行時への影響より）

今回は調べたい大舵の時，すなわち「減速時」で考えるので，どうやらタイヤには外向きの力が加わっているようですね．つまり，トーアウト助長側という事でしょうか・・・．


ここまでの情報を纏めてみると，コーナリング中の外輪側のタイヤで考えた場合，

　静止状態で，トーアウト
　　↓
　減速してバンプすると，更にトーアウト
　　↓
　ホイールのINSETが浅いと（スクラブ半径がポジティブだと），更に更にトーアウト
　　↓
　トーアウトにし過ぎじゃね？

ｳ･･･ｳﾝ((･ω･；)


現状より更にトーアウトってダメな気がしてきた．むしろトーインにすべきなような・・・．
でも，トーインはさすがに加速時の抵抗が大き過ぎるような・・・．

と悩んで，

「分からないんだったら，トーゼロにしよう！」


（整備手帳：フロントトー調整 参照）

となりました．トーゼロにして良くなれば「アウトにし過ぎだった」となりますし，悪くなれば「アウトにし足りなかった」となるので，まずはこれでお試しですね．


以上，EF乗りの足回り談義でした．