足を延ばして青山へ（前編）

四ツ谷に行く用事があったので，ついでに足を延ばして南青山にある「Honda ウェルカムプラザ青山」へ行ってきました．

「2022 Champions and Winners」というイベントをやっていて，F1用パワーユニットである「RA619H」「RA621H」，スーパーフォーミュラ「SF19」が展示されているというので，写真をパシャパシャ撮ってきました．
（F1も車両としてはスピリット201C・マクラーレンMP4/4が展示されてますが，こちらはコレクションホールで見てるのでスルー）

では早速，まずはパワーユニットの方から．コチラ（↓）が2019年仕様の「RA619H」．



コチラ（↓）が2021年仕様の「RA621H」．



マニアックな人じゃないと見わけがつかないと思いますが，エンジンの上部にあるプレナムチャンバーに「HONDA」のロゴが付いている方（↓）が新しい方ですね．



この「RA621H」は通称「新骨格」と言われているエンジンで，2021年に撤退するから2022年用を前倒しで投入したと言われている代物で，「RA619H」と比べると色々違いがあるのですが，このエンジンの詳細が報道された当初興味が湧いたのが，エンジンのヘッドに斜めに付いているバーだったりもしました（↓）．




それをジロジロと見ていて，ふと気になったのがこのパイピング（↓）．



ターボのコンプレッサーから伸びて，エキゾーストマニホールドへと繋がっているのですが，「何だ？ コレ？？」と思い調べてみたところ，「インタークーラーのバイパスパイプ」なんだそうです．過給圧が上がり過ぎた時に，インタークーラーで冷やした空気を元の吸気系に戻して圧力を逃がすのではなく，インタークーラーに入る手前，熱い状態でエキゾーストへ流してタービンを回す力として利用するのだとか．

単純に吸気系に戻すだけだとインタークーラーで冷やした分のエネルギーが無駄になるのが，エキゾーストに逃がすのであればタービンの効率は上がるし，インタークーラーでの無駄も発生しない．これによってエネルギー効率が10%以上も増えたんだそうで，こんなパイプ1つで10%も変わるなんて面白いですね．


そのままの流れでエキゾーストマニホールドを見ていたのですが，よく見てみると，右と左で形が違う・・・？






旧モデルの「RA619H」は，左右で似た形をしているので（↓），





何かここにも工夫があるような気がしましたが，これに触れている記事は見つけられませんでした・・・．

「新骨格」の特長の1つであるカムシャフトの挟み角は外からは見られず，個人的には廃止の決まった「MGU-H（Motor Generator Unit - Heat）」の実物を見てみたいなぁ～と思うのですが，搭載された状態じゃ見れないので，これは2026年まで待たないと無理なんですかねぇ～？




以上，一般向けとしては初公開となった「RA621H」の実機見学でした．
もう1つの目的「SF19」の方もじっくりと見たのですが，これも加えると長くなるので，今回はここまで（次回に続く）．