お弁当を受取りに筑波まで

ゴールデンウィークの間にオレさまが実家の北海道に帰省したそうで，「本場の山わさびを食わせてやる！」とお土産を買ってきてくれたそうです．

「山わさび」というのは，別名「西洋わさび」と呼ばれるホースラディッシュの事だそうで，原産地はフィンランド・東ヨーロッパ．ステーキやローストビーフ等の薬味として添えられるそうで，見た目は白っぽく，にんにくのすり下ろしに似てツン！とした辛さがあるのだそうです．

正直そんなものに興味はないのですが（笑），「筑波近辺のセイコーマートに売ってないから！」と筑波でこんなお弁当を手渡されました（↓）．



右上が「山わさび」だそうで，それ以外にも何だかよく分からないモノが入っています．これを見た瞬間，

（お腹壊しそうだなぁ・・・） (￣ロ￣lll)

と思ったので，色々言い訳してその場で食すのだけは，なんとか回避しました・・・．


これで今日の用事はお終いなのですが，折角筑波に来た事ですし，走ろうかな？と一瞬思ったのですが，





・・・・・・・・・止めておく事にしました．


この時点で朝7時半．「さぁ～て，帰って仕事でもすっかなー」と思いましたが，渋滞にハマるのが目に見えているので，走行会でも見学して少し時間を潰す事にしました．

どうやらこの日はホンダ車がいっぱいいるようで，一番上のクラスは半分FD2祭りになっていました．その次のクラスは一転してバラエティに富んだ車種が走っており，その中でもコチラのDC2（↓）は洗濯板を乗り越えた時のリアの足の動きが良かったですね．



20キロクラスのハイレートとは思えない収まり方でした．ただ，時折この辺り（↓）でリアが破綻する動きが出るので，



それを警戒してか，立ち上がりでコース幅を使い切れていない（↓）のが勿体ないなぁ～と思いながら見てました．
（最終複合のライン取りが凄くキレイなだけに，ホント勿体ない・・・）




そうそう，リアが破綻すると言えば，コチラのEG2も（↓）．



メッチャ，ピーキーな動きをしてました（ハーフスピンしてるのも何回か見た）．主催の方に「あのEG2は，そんなピーキーな仕様なんですか？」と聞いてみたところ，EG2はホイールベースが短く，トランストップのせいで前後バランスも悪いのだそうです．確かに同乗走行をされたプロも「オーバーが強い！」と開口一番指摘してました（苦笑）．

「へぇ～」とその特性が気になったので，調べてみたところ，

　

同世代のシビックのホイールベースと比較してみると，

　　EG6　・・・　2570mm
　　EG2　・・・　2370mm　（-7.8%）

　　EF9　・・・　2500mm
　　EF8　・・・　2300mm　（-8.0%）

おおっ！ EF世代と同じくらいショートホイールベースなんだ．それでいてトランストップの車重は1140kgと，2リッタークラス（DC5：1180kg）に近い数値なんですねぇ・・・．当然バネレートも2リッタークラスのハイレートとなりそうです．

これに加えてトランストップ装着車とマニュアルルーフ車との車重差は，

　　マニュアルルーフ　・・・　1090kg
　　トランストップ　　　　・・・　1140kg　（+50kg）

なので，50kgもリアに重りが載る形．EG2の前後重量配分データは見つけられませんでしたが，仮にEF8相当の66：34だと仮定すると，

　　マニュアルルーフ　・・・　フロント：720kg　　リア：370kg

これのリアに50kgを乗っけて，

　　トランストップ　　　　・・・　フロント：720kg　　リア：420kg

再度前後重量配分を計算し直すと，

　　トランストップ　　・・・　フロント：63%　　リア：37%

なんと！ 3%も変わりました．これは大きい！！ そりゃリアが破綻し易くなるのも納得ですね．delsolもやっぱりCR-Xの特性を引き継いでいるんだなぁ～と改めて思いました．


delsolはスポーツ性を失ったせいでCR-Xの中では不人気ですが，個人的にはこのデザインが好きで，20数年前には「EF8が手に入らなかったら，EG2を買おう！」と思っていたくらいです．初期のグランツーリスモでもお世話になりましたし（↓），



どんな乗り味なのか，いつか乗ってみたいですね．


以上，14000円（走行代）もする高額な弁当を受取りに行くだけのお話でした（泣）．