コース攻略を練りに練って挑んだ先日のTC2000でしたが，結果はまたもプロのタイムに届かず・・・でした．
プロにEF8に乗って頂いたのは7年も前の話．当時の私は9秒台を出すのがやっとの状態であったにも関わらず，プロにさっくり7秒台に入れられて，Aパドックでガックリと膝を着いた上に「6秒8くらいまでは行けるよ！」と言い残して颯爽と去られてしまったが，とてつもないショックでした（笑）．
そこから7年間，何度も何度もロガーデータを見返してトライ&エラーを繰返してきた訳なのですが，タイヤがA052になった事もあって，私の腕でもSec1・Sec2は互角のタイムを出せるようになりました（↓）．
（緑：プロ 青：私）
しかし，Sec3だけは未だにどうやっても敵わない・・・．
という事で，今回はSec3に特化して他の方々がとっているアプローチを調べてみます．
話を始める前に，そもそもTC2000におけるSec3とは，
バックストレートの100m看板～ゴールラインまでの区間で，バックストレートで約50m，ホームストレートで約50mの直線区間を含んではいますが，ほぼ最終コーナー1個と考えて良いです．
この最終コーナーは，前半部分が100R，後半部分が90Rで構成されていて，出口側がキツい形状となっています（↓）．
つまり，理想を言えば，後半部分の90Rにクルマの向き（ボトムの位置）を合わせて，前半の100R区間はフロント荷重をキープしたまま入っていくのが良いのですが，進入側からは出口が見えないブラインドコーナーとなっており（↓），
先の見えないコーナーに，150km/hオーバーの速度で突っ込むので精神的なプレッシャーが物凄い（普通に怖い）です．加えて，個人的に嫌だなーと思っているのが，後半の90R部分にある窪み（↓）．
前半の100R部分を終えて，後半の90R部分に差し掛かるとそこから先が少し下り坂になります．これのせいで瞬間的にリアの荷重が抜けるので，FFでアクセル開けているんだからアンダー傾向で大丈夫～なんて思ってたら，リアの荷重がスポン！と抜けてスピン→タイヤバリアへまっしぐら～！なんてケースが多々あります．私も
ウェット路面で1回やった事があり，その時の恐怖心を今でも覚えているので，そういう意味も含めて厄介なコーナーです・・・．
では，ロガーデータを見ていきましょう．まずは私自身の結果から．
自己ベスト時（赤）のSec3は12.129，当日のSec3ベスト（青）は11.925でした．自己ベスト時（赤）は0.2秒も遅かった訳なのですが，その理由は一目瞭然で，後半部分で失速（スロットルを戻した）からですね．Sec3ベスト時（青）のデータから推測するに，現状のEF8の限界はボトム124km/hといったところなんでしょう．
続けて，プロ（菊地靖さん）と私の比較．
全然違いますね．菊地さん（赤）の方がボトムの位置がずっと奥です．これがどこかなー？と見てみると（↓），
ここら辺でした．一応まだ100Rの区間内という感じですね．菊地さん（赤）であってもご覧の通りコーナーの頂点にはまだ到達していないので，その更に手前からアクセルを開けていく私（青）は愚かとしか言えないですね（苦笑）．
とはいえ，怖いもんは怖いんだから仕方ないんだよなーという事で，怖いもの知らずな気がする，こもりん.さんにご登場頂くと（↓），
おおっ！ さすがこもりん.さん（青）はプロ（赤）と同じところまで突っ込んでますな．ZF1（青）だとさすがに進入速度が10km/h以上低い事もあって，EF8（赤）ほど減速させる必要がなく，ボトムも10km/h近く高いのが特徴的ですね．
ボトムが高いと言えば，このお方！という事でtaka@黒インテ（元）さんにもご登場頂くと（↓），
クルマの違いはあれど，ほぼほぼプロ（赤）と同じ辺りでtakaさん（青）もブレーキングを開始されています．それでいて，GK5（青）のほぼほぼ減速していないんじゃないか？というボトムスピードがエグいですね・・・．
エグいと言えば，個人的にはプロ以上だと思っている，はやぶぅさんにもご登場頂くと（↓），
やはり，はやぶぅさん（青）はプロ（赤）よりも更に奥までフロント荷重を残していますね・・・．
しかもコレ，データが古い（2018年のZⅢ時代）ので，3秒台前半に達した今ならこれより更にもっと奥でしょう．
この当時ですら，ボトムの位置はココ（↓）ですからね．
完全に最終コーナーの後半部分（90R）に入っているので，一体どうやったらこんな事が出来るのやら・・・．
最後，スペシャルゲストとしてＣ：羊さんから提供頂いたプロ（蘇武喜和さん）のデータを見てみると（↓），
EF8よりも重いDC2なのに，蘇武さん（赤）は，はやぶぅさん（青）よりも奥でブレーキングを開始し，はやぶぅさん（青）よりも減速量が少なく（＝減速域の旋回速度が高い），それでいて，はやぶぅさん（青）と同等以上の速度で立ち上がっています・・・．これぞTC2000マイスターの走りですね！ 開いた口が塞がらないです（苦笑）．
以上，TC2000のSec3攻略でした．
今回色々な方のSec3のデータを見てきましたが，この中ではダントツで私はコーナーの手前（最終コーナーの進入時点）で止めちゃっていますね（泣）．菊地さんやはやぶぅさんのデータからも，EF8の限界はまだまだ先にあるのですから，ビビらずもっと奥で止められるようにならないとダメですね．
焦点となるのは，150km/hオーバーの世界で，ステアリングを先に切って，切りながらブレーキを踏む！という操作が出来るか否か・・・．TC2000のダンロップや日光の8～9コーナーのように100km/h＋αの世界であれば，別に苦もなく出来ると思うのですが，さすがに150km/hオーバーの世界となると素直に怖い．
もっと場数を踏んで150km/hオーバーの世界に慣れると共に，スピンに対する恐怖心をなくさないといけないなーと改めて思いました（さて，広場トレーニングを探すか・・・）．
コース攻略を練りに練って挑んだ先日のTC2000でしたが，結果はまたもプロのタイムに届かず・・・でした．
