富士モータースポーツミュージアム再訪

「富士モータースポーツフォレスト ウェルカムセンター」の次は，「富士モータースポーツミュージアム」の話．

慣らしの旅のブログでも書いた通り，ここは昨年訪れているので，この1年で入れ替わった車両を中心に見ていきます．本題に入る前に余談になりますが，このご時世なので館内に外国人観光客が多いのは当然なのですが，日本人の若い女性もチラホラいるのが意外でした．まぁ，これだけ立派な施設なので，映（ば）えるポイントにでもなっているんですかね・・・？

さて，では早速本題．まずは4日前にも横浜で見たグループA仕様のスカイラインGT-R（↓）．



細かいところは4日前にチェックしているので，こちらは件のフェンダーのチリをチェック（↓）．



おおっ，本当だ．横浜に展示されてたクルマはぴったりだったのに（↓），富士のは合ってねぇ・・・．



クラッシュとかで形が変わったのかなぁ～？と思いましたが，よく見比べてみると，下部のリップ部分に丸みがないので，これバンパーの形状自体が違いますね（富士の方は端の部分が切り取られている感じ）．横浜の方が車高が高いですし，これをそのまま富士の方の車高に合わせると，タイヤがバンパーに当たってステアリングが切れなそう．実戦仕様とショーカーの違いって事なんですかね？


お次は「トヨタ 90C-V」．



こちらは壁と隣のクルマに挟まれてよく見えなかったのですが，これまた横浜で見たグループCカーと違って，左右均等にミラーがルーフに付いているのを確認出来ました（↓）．



ちなみに，このクルマはトヨタ製であってもレーシングカーとしてはスタンダードな左ハンドル．これを見て，そう言えば日産のレーシングカーって右ハンドルが多い気がするなぁ～と思いました．外国人ドライバーは当然左ハンドルを好むと思いますが，日本人主体なのか？ 助っ人外国人主体なのか？の違いなのだろうか・・・．


今度はラリー車に行って，ST185のセリカGT-FOUR（↓）は前回も見た・・・と思いきや，サファリ仕様になってました．




最後は，市販車であってもレアなグループB仕様の「三菱 スタリオン4WDラリー（↓）」．



このクルマの注目は，リアスポイラーに内蔵されたオイルクーラーですかね（↓）．





まぁ，確かにリアウイングの下は風の通り道なので，そこにオイルクーラーを置けばよく冷えるでしょうし，ウイングではなく衝立状のスポイラーとして考えれば，これでも多少のダウンフォースは出るんでしょうが，なかなか思い切った事をしますね．


以上，富士モータースポーツミュージアム再訪でした．
気になるクルマがあともう1～2台あるのですが，そこまでやると長くなりそうなので，また次回．