BB6のブレーキ事情（ローター編）

先日一人TC3000をやった後，お昼ご飯を食べている時にAT使いのBB6から「次，何をイジったら良いと思う？」と聞かれたので，「フロントタイヤを245化する事じゃない？」と答えたら，「いやぁ～，それは・・・」と難色を示されたので「ん～，ならブレーキの強化では？ 毎回1本走っただけでタッチがフカフカになるんでしょ？ そこはやった方が良いんじゃない？」と伝えたところ，「じゃあ，アドバイスよろしく」と丸投げされました（苦笑）．


「いや，オーナーじゃないし，BB6のブレーキ事情なんて知らないよ～」と思いつつ，折角頼まれたので下調べをしてみます．


まず，そもそもBB6のブレーキ仕様はどうなっているんだ？と調べてみると，EK9/DC2と同サイズ（直径：282mm）らしい（↓）．



「TYPE-R用と同様のスペックなら，そんなに悪くはないのでは？」と思いつつ，車重を比較してみると，

　　EK9　・・・　1090kg　（パワステ・エアコン・ABS・SRSエアバッグ装着車）
　　DC2　・・・　1080kg　（96SPEC・ABS・SRSエアバッグ装着車）
　　BB6　・・・　1290kg　（4AT・2WS・ABS・SRSエアバッグ・サンルーフなし車）

ワァ～オ！ 200kgも重い．なるほど，これじゃ厳しいわなぁ～と思い，ショップでAT使いのBB6の仕様を確認してみたところ，既にCL1用のブレーキローター（300mm）を入れているとの事（↓）．



アラッ，強化済でも足りてないってコトですか．CL1だと車重は1330kgなので，十分カバー出来ていそうな気がするのですが，まぁ，確かにTYPE-RではなくEURO-Rですし，そもそもBB6の方は4ATでブレーキング時にエンブレの効果が薄く，ブレーキローター&パッドの負担が大きいという事もあるんでしょうね．


となると，これよりも更にサイズが大きなローターとなる訳なのですが，そんなのあるのか？と調べてみると，KB1用（直径：320mm）を流用するのが割と定番らしい（↓）．



KB1（レジェンド）ともなると1760kgとさすがの重量級で，如何にサーキットスペックではないと言っても＋500kgの車重に耐えられる設計なら十分な能力を持っていそうです．KB1用は17インチホイール対応でAT使いが使っているホイールでも入りそうですし，「これで良いんじゃないのかな？」と思い調べてみると，ローターサイズが上がっているので，当然キャリパーの変更も必要（↓）．



このキャリパーが対向4ポッドのアルミ製だそうで，流用している人達の目的はこちらのキャリパーにあるそうです．AT使いのキャリパーは現状何を使っているんだろう？とこれまたショップで確認したら，NA2用のキャリパーだそうで（↓），


（REVSPEED 2019年12月号より）

ああ，例のアレか・・・．という事で，こちらも既に強化済な事が確認出来たのですが，KB1用のキャリパーは2ポッドではなく4ポッドですし，更に強化にはなるでしょうね．


残る問題はホイールとの干渉かな？と調べてみると，17インチ対応とはいえ，やはり4ポッドなのでクリアランスが厳しいらしい．細かい数値を出していらっしゃる方がいたので，そちらのデータを拝借して調べてみると，


（Fancy Craft：ホイールオフセット計算より）

仮にAT使いが使っているホイールがINSET：48だと仮定して，10mmは外に出さないと当たるか？ 10mmならスペーサー使って逃げられなくもない気がしますが，BB6はホイールハウスの容積が小さいらしいので（245幅を嫌がるのはこれが理由），どうなんでしょうね・・・？


あ，あとはパッドか．今AT使いが使っているのはFEEL'Sの「RACING」だそうですが（↓），



コレにKB1用の設定はないので，他にサーキットユースのパッドが出ているメーカーがあるのかな～？と調べてみると，Projectμに設定がありました（↓）．



「RACING-N1」なら800℃までカバーしていますし，これでダメなら「RACING-N+」もあるので大丈夫でしょう．
（なお，ENDLESS，DIXCEL，ACREはサーキットユースの設定なし，Winmaxはパッドの型はアリのようでした）


以上，BB6にKB1用のブレーキローター&キャリパーを入れてみたら？というお話でした．
ちなみにKB1のブレーキシステムを調べる過程で，こんな文言を見つけたのですが（↓），



図解されたものがなくて詳細が分からないのですが，これって他車種にも流用出来ないのかなぁ～？なんて思いました．