EF8のレバー比は？

先日フロントのスプリングを交換して，バネレートを14キロ→12キロに落としました．

レートが落ちた分だけスプリングの縮み量が増えるので，当然，車高も下がる訳なのですが，予め行った試算では5mm落ちる予定でした．しかし，実際にやってみると3mmしか落ちず，アレッ？となってしまいました．まぁ，所詮は試算に過ぎないので，合ってなくても仕方がないのですが，なんでだろうなー？と気になりました．

試算の前提条件において間違っている可能性があるのは「車重」or「レバー比」のいずれか．「車重」のデータは10年以上前のものなので，まず間違いなく現在の方が重いはず（車高が落ちる方向）．となると「レバー比」の方が怪しいです．

私のEF8の「レバー比」は諸説あって，上は「1.60」というものから，下は「1.45」と振れ幅が大きく，何を信用したら良いのか分からなかったので，以前レバー比を調べた時の値から，EG/EKの値を参考に「1.50」としていました．

　　EG6　　 ・・・　F：1.50　　R：1.20
　　EK9　　 ・・・　F：1.56　　R：1.23

しかし，今回の2キロレートダウン ⇒ 車高3mmダウンから逆算してみると，

　　12 × （35 ＋ 3） ＝ 456 [kg]
　　456 ／ （644 / 2） ＝ 1.41

という事で，フロントのレバー比は「1.41」という結果になりました．


「さすがにこれは違うくね？」と思ったのですが，「そう思うなら測って確認しろよ！」という事で実際に測ってみました．

「レバー比」というのは，ロアアームの付け根（ボルトの中心点）～ ロアアームの先端（ボールジョイントの中心点）を分母（①），ロアアームの付け根（ボルトの中心点）～ ダンパーフォークの中心点を分子（②）とした時の比率です（↓）．



レバー比が「1.00」だとロアアームに加わった力が，そのまま100%スプリングに伝わります．レバー比が「1.41」の場合はその1.41倍という事です．なので，EF8のようなダブルウィッシュボーン形式の場合は，ストラット形式に比べてレートの高いスプリングを入れる訳ですね．

・・・で，その計測結果は，



　　① ＝ 390mm
　　② ＝ 275mm
　　
　　① ／ ② ＝ 390 ／ 275 ＝ 1.41

という事で，レバー比は「1.41」で合ってました・・・．やっぱり現実から目を背けてはダメですね（苦笑）．


以上，短いですが，EF8のレバー比はいくつ？というお話でした．