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オートサロンでLinkのブースを覗いてみたところ，Plug-inの新作としてAP1が設定されていました（タイトル画像）．これでユーザーが益々増えそうですね．

・・・という訳で（!?），今年最初のアップデートはLink ECUのリセッティングです．昨年末のトラブル発生により，制御系を見直す事となり，スロットル，MAPセンサ，EACV，インジェクタを全てB16B用へ交換．

合わせて，これらの台座となるインマニもB16B用に交換し，既に投入済みのB16Bカムと合わせて，エンジン本体以外はB16B化された事になりました．インマニ・スロットルのB16B化により吸入空気量の増加が見込めるため，若干のパワーアップにも期待です！

さて，いきなりですが結果から行きましょう．



　　　　　　　　　　　　出力　　　　　　　　　　トルク
　前回　・・・　168.8PS/7530rpm　　16.3kgf・m/7240rpm
　今回　・・・　181.6PS/7930rpm　　16.5kgf・m/7600rpm

前回の計測が真夏なので正確な比較結果ではありませんが，約13PSアップし，トルクも0.2kgf・m増えました！
ちなみに，B16Bのカタログスペックとも比較してみると，

　B16B ・・・　185.0PS/8200rpm　　 16.3kgf・m/7500rpm

最高出力は3.4PS届いていませんが，トルクは0.2kgf・m上回っています．ピストン等の本体はB16Aのままですから値としては十分でしょう．


続けて，両者の特性をグラフで重ねてみます．

【出力特性】


【トルク特性】


ローカムは全域上がっていますね．またローカム最後の領域と思われる6000rpm前後でトルクが大幅に増えているのは嬉しいところ．ハイカム切替直後の特性は大きな違いがありませんが，これまで7500rpm以降はタレて伸びなかったのが，そのまま8000rpmまで伸び続けている点には要注目です．これでTC1000の各ストレートの終端速度が2～3km/hアップしてくれれば，あの速いEF8に迫れるかもしれません・・・．


残念ながら，今回はアップデートだけでなく，ECUに関係ない部分でのダウンデートもありましたが，一先ず応急処置を施して再びサーキットへ向かいたいと思います．