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では，後編です（前編はコチラ）．

GPSロガーでの計測を終え，フォーミュラが退去して空いたピットにクルマを移動させたところ，(大)@みやう軍団さんが「今度は車載をとろう」と仰られました．どうやら同じ枠で走って頂けるようです．

こちらは午前の枠でタイヤを大分使ってしまったため，慌てて左右を入替え作業を行い，少しでもマシな方を左側（アウト側）に持ってきます．本当は午前中の走行の反省をやってから臨みたかったのですが，「20分後に走る」そうなのでデータのチェックも途中で切り上げて，出走まで残り5分の段階で慌ててチケットを買いにいきました．

息を切らせながらドタバタと準備しつつ，何とかコースインすると，（大）さんは大分前方を走っています．
タイヤを入替えたばかりなので2周ほど慣らしてからアタックすると，かろうじて42秒を切れるくらいでした．

「このタイヤだと前を走るのも，後ろからついていくのもキツイかなぁ～？」と思いつつ，ギャップを調整して，まずは先行で逃げ．



どれくらいの速度差なのか分からなかったので，最初は大きめにギャップをとりましたが，ほぼ等間隔な感じ．
「うわっ，やっぱり速えぇ！」と思いつつ，ミスしないように丁寧な操作を心がけてタイムは以下でした．


（111が私，110が（大）さん）


その差は何と 0.05秒！

一応，私の方がリードしてますが，それは（大）さんが近づいても大丈夫かどうか様子を窺っているため．
大丈夫そうだと思った辺りから次第にギャップは詰まり，遂にはこんな状態へ．


（排気音の静かなスイフトがヒタヒタと迫ってくるので，物凄いプレッシャーです・・・）

サイドミラーで（大）さんの位置を確認すると，ミラーから姿が消えない（笑）．今まで色んな人に追われましたが，多分TC1000の2コーナーで引き離せなかったのはこれが初めてかも．ハイパワー車は1コーナーの進入で私に詰まって，2コーナーで踏めず，その間に私はスルスルと逃げる事が多かったのですが，今回は向こうの方がローパワーなので，適度な間隔でぴったりついて来られました．

数周そんな感じで追われた後，今度は前後を入替えて，私が追走．



「いや，何でそんな角度でインフィールドを曲がれんの・・・？」と思うくらいコーナーが速い！
続けて，2本目．



1コーナーの進入で若干ミスしたようですが，それでも2コーナーまで迫る事が出来ない．限界領域でコントロールしつつ，それでもクルマを確実に前に進ませているかのようでした．そして，またインフィールドの脱出が速い！ バックストレッチでアッという間にZC32Sが小さくなっていきました・・・．

一応，追走2本目のこのラップが私のセッションベスト（41.564）でしたが，（大）さんのセッションベストはこれを0.05秒上回る 41.514 で負けました．


予想外に接戦となったので，枠が異なりますが（大）さんのデータと比較してみます．



緑が（大）さんの1枠目のデータ，青が私のセッションベスト時のデータです．

ホームストレート～2コーナー
さすがに最高速は私（青）の方が2.6km/h高いですが，それよりも（大）さん（緑）のブレーキの遅らせ方が凄いですね（1つ目の赤丸）．車速が2.6km/h低いとはいえ，1車身分くらい奥でブレーキングしているのではないでしょうか？ さすがにこれだけ遅らせるとボトムは落ちますが（2つ目の赤丸），1ヘアの進入速度（3つ目の赤丸）は同等（＝車速はちゃんと伸びてる）ので問題ありませんね．

1ヘア
1ヘア（4つ目の赤丸）は，私（青）の方が早く止めて，早くアクセルを踏めていますが，波形で見るとちょっと波打ってますね．一方，（大）さん（緑）のブレーキングは開始が奥で，更にしっかり止めて，一発でアクセルを開けるきれいなV字を描いています．いやぁ～，やっぱり上手いですね．

インフィールド
両者の違いが最も表れるのがインフィールド（5つ目の赤丸）の処理．真っ直ぐ突っ込んで，1発で止めて，あとは向きが変わるまでひたすら待ち続ける私（青）に対し，手前から少しづつ曲げてヨーを発生させつつ，ブレーキングを奥まで我慢して，少しづつ，でも確実に曲げていく（大）さん（緑）．ロールを活かした走らせ方とでも言うんでしょうか？ これが本当の意味で「小さく曲げる」という事なんでしょうね．きれいなV字を描きつつ，アクセルONのタイミングも決して遅くない（6つ目の赤丸）．技量の高さがここからも感じ取れます．

バックストレッチ
バックストレッチでは，インフィールドの立ち上がりが速い分，（大）さん（緑）の方が先行するのですが，高速の左コーナーで若干失速しています（7つ目の赤丸）．タイヤの状態が良くなかったのでしょうか？ 少し勿体ないですね．

洗濯板～最終複合
洗濯板の進入（8つ目の赤丸）でも，（大）さん（緑）の方がブレーキングが奥．進入速度に大きな違いはないですし，このブレーキングの詰め方は見習うべきですね．最終の複合は両者ともにアクセルコントロールで格闘しているような波形ですが，限界を見極めてちゃんと加速していく（大）さん（緑）に対し，私（青）の方は1回失速させて向きを変えてから踏み込んでいるような感じ．ライン取りをみると私の方はコース幅を使い切れていないので，ここも見習うべきポイントですね．


以上，ZC32S vs EF8でした．

本来パワーがある分だけ私の方が有利なはずなのですが，それをブレーキングとコーナリングで取り返されているような構図です．特に（大）さんの低～中速コーナーの処理は秀逸で，コーナー進入時の姿勢の作り方，ブレーキとステアリングの連動によるタイヤのグリップの引き出し方，アクセルONのタイミングの絶妙な見極め等々，学ぶべきポイントが盛りだくさんです．

追う時も追われる時もかなり集中力を使ったので，正直私はヘトヘトになったのですが，それだけの価値がある時間でした．(大)@みやう軍団さん，今回は本当に有難う御座いました．またお会いした時は宜しくお願いします！