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ヒューズの話の流れでオルタネータが出てきたので，ちょっと気になり，B型エンジンに搭載されているオルタネータの出力（容量）を確認．

　B16A（EF世代）　・・・　70A
　B16A（EG世代）　・・・　80A
　B16B（EK9）　　 　・・・　85A
　B18C（DC2）　　　・・・　75A
　B20B（RH1）　　　・・・　90A

プーリー比が違うのかもしれませんが，B16は世代進むにつれて出力が大きくなっているんですね．世代が進むにつれて電装品が増えているせいなのかなぁ～？と思いましたが，EK9とほぼ同世代のDC2が，初期型のB16Aと大差ないので，そういう訳でもなさそう．

ちなみに，ここで示している出力は「定格出力」の事で，オルタネータの回転数が5000rpmの時の出力電流を示しているとの事．


（自動車整備士総合サイト：オルタネーターとダイナモより）


オルタネータの回転数は，プーリー比にもよりますが大体エンジン回転数の倍くらいなので，エンジン基準で考えれば2500rpmの時に，各オルタネータで5～15Aの差が出るようですね．

オルタネータの特性から考えて，アイドル回転数（EF8：750rpm）の時はそれよりも出力が下がる訳ですから，ざっくり低回転時は1/5くらいの出力だと考えると，オルタネータを変更したとしても1～3A程度の差になるのかな・・・．

このオルタネータの出力増によって増えるエンジンの負荷（抵抗）って，一体どれくらいなんでしょうね？