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コレクションホールの企画展「GTカー&ツーリングカー Garage Collection」の車両見学のラスト，HSV-010とおまけのCR-Zです．

　2010年 GT500 KEIHIN HSV-010
　2013年 GT300 MUGEN CR-Z GT

HSV-010は結局市販されなかった幻のFR車両，一方のCR-Zもほとんど原型を留めていないMR車両ですね．

まずは，「HSV-010」の方から．



まず思ったのが，国内フォーミュラ用の3.4L V8をフロントに積んでいる事もあって，フロントタイヤ～キャビンまでの距離が長い！（↓）



フロントマスクは，当時あんまりホンダっぽくないなー？と思っていましたが，今見ても独特の佇まいですね．あと今回見て気づきましたが，このクルマ，カナードが付いてないんですね（↓）．



ルーバーは，フェンダーというよりボンネットに近い位置なので（↓），これはラジエターの排熱用ですかね？ 翌年には空力面を考慮してサイドラジエターに変更したそうですが，今度はバトルでぶつけられると即終了になるので最後の2013年には元のフロントに戻されたとか・・・．ルーバーの位置の兼合いもあるんだと思いますが，前回のNSXで見たものよりは高さが低い印象でした．



じゃあ，タイヤハウス内の圧力はどう抜いているの？と思って見てみると，フェンダーの後ろから真っ直ぐ抜いているみたいですね（左側の枠）．あと面白いなぁ～と思ったのがフェンダーの上部が波打っているのですが，そこから気流が漏れるのを避けたかったのか？ 透明のフェンスが付いてました（右側の枠）．



一方，リア側はガッツリ切り抜かれています（↓）．
これだけの開口面積はなかなか見た事がないですね・・・（LFAくらいかな？）．



リアウインドウ後方のココ（↓）は，穴が空いているのか？ 塞がっているのか？ 分かりませんでした・・・．



最後，リアウイング（↓）は，後方に延長されたディフューザーの上にステーを生やして乗っかっている感じ．



これは，次のCR-Zにも引き継がれたそうです．


・・・という事で，その「CR-Z GT」．こちらは2018年4月に一度見学していますが，当時は細かいトコまで見なかったので改めて見学．



フロントグリルは上半分残されてますが，ダミーで塞がれているので，空気の取入れ口は下半分のみですね（↓）．



カナードは結構，急な角度で上に跳ね上げられてします（↓）．



フェンダー上部はこんな感じのフェンス形状（↓）．



この位置関係だと，抜けてきた空気がミラーに直撃する気もしますが，シンプルな丸みを帯びた形状なだけですね（↓）．



2.8L V6ツインターボと発熱量の大きそうなエンジンを後方に乗せているので，リアフェンダー前の開口部はかなり大きいです．恐らくこの先はラジエターに繋がっているんでしょうね．



リアハッチにはいくつかの開口部が．Cピラー横の開口部は形状的に中→外へ抜くためのものに見えますが，反対にテールエンド付近に付いているものは外→中へ取り込むためのものに見えます（↓）．



コレは何用なのかなぁ～？と思って調べてみたところ，リアブレーキの冷却用のようです．前方側の開口部を全てラジエター（&バッテリー?）用に当てているので，ブレーキ用はここから取り込むしかなかったんでしょう．言い換えれば，それだけ熱的に厳しかったという事で，レイアウトに制限のあるGTカーだと，やっぱりMRでターボ車というのは難しいんですね．

そして，HSV-010譲りのウイングは，こんな感じ（↓）．



HSV-010と同様にウイングのステーはディフューザーから生えてます．上から押さえつける力をシャシーの一番下の部分（≒ディフューザー）に加えられるので，効果的なんでしょうね．そのディフューザーの上にマフラーが乗っかっているのは「NSX GT1」と同じですが，気になったのは中央付近にあるこのチューブ（↓）．



まさかブローバイのラインではないでしょうし，一体なんなんでしょ？


以上，HSV-010&CR-Z編でした．
これで一連の「Garage Collection」シリーズは終了です．あ～長かった（笑）．