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先週のプリロードテストの結果からフロントのバネレートアップは確実に効果がありそうだと判断したので，フロントのバネレートを2キロアップしました．

そして，バネレートを上げたなら即チェック！という事で今週もTC1000へと行って来ました．1週間なら近しいコンディションで比較が出来る！と思い，突貫で交換を行ったのですが，実際はコンディションが大きく変わり，判断が難しい状況となりました・・・．orz

さて，今回フロントにHAL springsの14キロ・中反発を投入したのですが，以前これと似たレートのHYPERCOの800ポンド（14.3キロ）を試した時には，街乗りレベルだとクルマが全くロールせず，轍でハンドルを取られたりして乗り心地が悪く，非常に印象が良くありませんでした．

今回その時と同じレートとなるので「また乗り心地が悪くなるんだろうなぁ・・・」と覚悟して乗ったのですが，意外や意外？ 乗り心地は全く変わらず，「えっ？ コレ本当に14キロ？ もしかして注文したバネ間違えた？？」とタイヤ外して確認するくらい（笑），街乗りレベルでは驚くほど違いを感じませんでした．あまりに違いがないので，「う～ん・・・．こんだけ変わらないならもう2キロ上げて，16キロにしておけば良かったかなぁ～？」と思う程でした．

この差は恐らく「ショートスタビライザーリンク」の効果なんじゃないかと思っているのですが，こんなに効果があるならもっと早くやっておけば良かった・・・と道中で後悔(?)しつつ，筑波に到着．




到着時点で気温は既に20℃を超えており，これ以降上がる一方なので，8時台のT2枠（8:15～）で出走．
路面温度は25℃を超えていたので，計測1から行けるっしょ！とアタックしてみると，



41.607 と微妙なタイムでした・・・．

「タイムを出すなら計測1しかない！」と思い，最後尾でコースインしたのですが，前走車が予想以上にスローペースで，そことの距離を測っていたら1周回ってきた先頭車両に追いつかれてしまい，バックストレッチで邪魔にならないように避けつつ，続く2番手のハセピーさんに引っ掛からないように加速して距離とって・・・とやっていたら，アタックラインを完全に使い切れずに最終コーナーを中途半端に立ち上がる羽目となり，ブレーキの昇温不足で1コーナーは止まり切れず，14キロのステアリングレスポンスに戸惑って2コーナーを合わせ切れず，とグダグダなラップだったのですが，このグダグダなラップが当日ベストとなってしまうくらい，厳しいコンディションでした．


走行終了後，モヤモヤ感が強かったのでもう1本走ろうと思い，ホイールナットの増し締めをしたのですが，



ネジ山が崩れて早くも1個失ってしまったRAYSの「ジェラルミンナット」の代わりに，古いRAYS製のジェラルミンナットを引っ張り出して使ったのですが，コイツだけ増し締めでヌルッ！と動いてしまい，やっぱり同じ製品を手配しないとダメだな・・・と思わされたり，



新しくしたスマホホルダー（EasyOneTouch5）は，スマホ本体がオーバーヒートでシャットダウンするくらいの強い日差しの中でも，吸盤が剥がれる事なく強力に固定されていて良さそうでしたが，ホルダー本体の剛性はイマイチだったようで，走行中は振動で画面が揺れて少し見づらかったり，そんなテストもこなしていました．


続く2本目となるA8枠（11:20～）．この時点で気温：26℃，路面温度：48℃と厳しいコンディションだったので，「良くて41.9秒くらいかなぁ～？」と思ったら，



計測1で 42.076．以降は何をやってもこのタイムを超えられないので，途中から練習走行に切替えて，走行時間いっぱいまで走り回っていました．


これで午前中の枠が終了．この日はサーキットアドバイザーの日だったので，お昼休みの時間帯に行われる，最終コーナー攻略のコースウォークに参加．



先程の練習の重要なポイントとなる「キレートレモン」を念入りにチェックしてました．
（コチラのネタに関しては，情報量が多いので別のブログに纏めたいと思います）


コースウォークが終わったら後片づけして，こもりん.さん，かずやん！さんとサロンへ移動．



モツ定食で塩分を補充しつつ(?)，食後は再びTC1000に戻り，アイスとジュースで買収したこもりん.さんにリアタイヤのカス取り作業を依頼．そうしたら，こんな職人芸を見せてくれました（↓）．



2本合計で40分の早業！





タイヤも外さないのでメッチャ早かったです．有難う御座いました．<(_ _)>


以上，色々試すには暑過ぎた1日でした．当日お会いした皆様お疲れ様でした！