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モビショーネタもこれでラスト．

「あんまり観るところがなかった」とか最初に感想を述べつつ，結局なんだかんだとブログに纏めるネタがあるんだから，実は過去一観るモノがあったんじゃないのか？と1週間経って思えてきました．単純に東京ビックサイトの中を東へ西へと移動したから，1万5千歩もの歩数になったのか？と思っていたのですが，案外「アレ観たい，コレ観たい」と思って積極的に歩いたのかもしれません・・・．

その最後のネタとなるのが，まさしく「コレ観たい」と思っていたOhlins Racingのダンパー．部品エリアで探してもブースが見当たらず，諦めていたのですが，SUBARUブースで「GL Family Huckster」を見終わって，帰る前にトイレに行こう～と思って，BYDのブースの裏側に向かったら，そこにOhlinsのブースがありました（↓）．



「こんなトコにあったのか．危ねぇ，見逃すトコだった」と思いつつ，閉館時間まで残り20分を切っていたので大急ぎで見学．観たかったのはSUPER FORMULA用の共通ダンパー（↓）．




前回のJMS2023の時に，「SUPER FORMULAのダンパーが共通化されるので，Ohlins製のダンパーが観れるのはこれが最後かもしれない」と思って撮影してた訳なのですが（↓），



結局，共通ダンパーとして採用されたのがOhlins製というオチ．
共通化に当たって仕様を変えたのかなぁ～？とマジマジと観てみると，



フロント用はリザーバータンクが追加された様子（金色の丸い筒の部分）．



リア用は色味が変わっただけで，同じように見えるなぁ～．



そして3本目・・・．えっ？ 3本目！？と横のボードを確認すると，



「Third Element（サードエレメント）」と書いてある！

おお，珍しい．これがかの有名なサードダンパーかぁ～とマジマジと見返したのですが，単純な筒にしか見えんなぁ～と思って家に帰ってから調べたところ，どうやら「ダンパー」ではなく「スライダー」との事．
（よく見るとボードにも「SLIDER」と書いてある）


「スライダー」ってナンダ？と調べてみると，右に1本・左に1本のコーナーダンパーとは別の，3つ目の機構となる「サードエレメント」である事は変わらないそうですが，慣性を使った「イナーター」や減衰機能を備える「ダンパー」とは異なり，単純に左右に動くだけものが「スライダー」と呼ぶそうです．


（autosport web：日本人女性初参戦で注目集めるJujuのスーパーフォーミュラ開幕戦予想より）

減衰機構のない，単純に左右に動くだけの代物に意味があるのか？と思いましたが，バンプラバーやパッカーは使えるので，ピッチング量のコントロールは出来るとの事．へぇ～と思いつつ，今一度「サードエレメント」の動き方を確認してみると，例えば，右にコーナリングして車体がロールした時，


（autosport web：日本人女性初参戦で注目集めるJujuのスーパーフォーミュラ開幕戦予想より）

左側が下がり・右側が上がる動きをするので，左側のロッドが上方向に押され，黒いロッカーが下方向に押されます．この黒いロッカーは回転するのでダンパーが繋がっている部分は逆方向に動いてダンパーを縮めます．右側のロッドはこれと逆の動きをして下方向に引っ張られるので，同じく黒いロッカーは上方向に押されます．そうすると，黒いロッカーは回転して右側のダンパーを下方向に引っ張る形となります．左側のダンパーが縮まって，右側のダンパーが伸びる通常の動きですね．

この時，サードエレメントはどうなっているのか？というと，サードエレメント下部に付いている棒は回転して，力を逃がすので何も動きません．


一方，画像のサスペンションはリアなので，加速すると左右同時に縮まる方向となる訳なのですが，


（autosport web：日本人女性初参戦で注目集めるJujuのスーパーフォーミュラ開幕戦予想より）

左側も右側も同時に上がる動きをするので，黒いロッカーは左右共に回転し，左右同時に下方向に力を発生させます．そうすると，サードエレメントが接続されている下部の棒は回転しないので，サードエレメントの下端が抑えられて力が加わり，サードエレメントが伸び縮みする機構となっています．


つまり，「サードエレメント」というのは，クルマがピッチングした時（前後に傾く動きをした時）にしか作動しない機構な訳です．コレの何が嬉しいのか？というと，ローリング（左右方向の傾き）とピッチング（前後方向の傾き）を別々に制御出来る点で，


（The Gran Turismo Magazine：クルマに生じる3つの動きより）

「サードエレメント」がない場合，ロールを抑えようとスプリングを硬くすると，ピッチも同時に抑えられてしまい，リアだとホイルスピンするとか，フロントだとブレーキロックするとか，望んでいない問題が生じます．SUPER FORMULAのような空力マシンだと，



通常の前後加速で車体が傾くのに加えて，ダウンフォースが掛かって車高が下がり過ぎたりしますから，それを抑制するのに「サードエレメント」が効果を発揮したりするのでしょうね．


以上，サードエレメントのお勉強でした．

インリフト対策等で，ピッチとロールの妥協点を探らされている身としては，ピッチとロールを分けてコントロール出来る「サードエレメント」の存在は心底羨ましいと思う訳なのですが，



上の図でサスペンションの動きを説明した通り，ロッカー機構を備えたインボード形式のサスペンションでなければ「サードエレメント」は付けられないので，アウトボード形式の市販車では敵わぬ夢ですね．