日光の走行会帰りに起きたトラブルも
無事直ったので，溜まっている課題を解消しにTC1000へ行って来ました．
今回のテーマは「リアタイヤの内圧」．6月にサーキットアドバイザーでお馴染みの
蘇武喜和さんにEF8に乗って頂いた際，「（クルマを尖らせるために）リアの内圧を上げてみましょう」とアドバイスを頂いたのですが，内圧をイジる前に，まずは足回りの方向性を先に決めておこうと思い，
フロントトーの修正と
リアの減衰設定の見直しを行いました．そしてお次は内圧・・・というところでトラブルが起きてしまい，間隔が少し空いてしまいました．
トラブルはトラブルでしょうがなく，1ヵ月振りのTC1000という事で，まずはベースラインの確認から．
先月の日光でもリアの内圧上げはトライしていたので，まずは温間2.50キロターゲットでスタート．
結果は，T2枠（8:20～）を走って
41.750 とマズマズのタイムが出ました．ここのところの酷暑を10℃も下回る気温：28℃，気圧：1012hPaというコンディションを踏まえれば，まぁ，ほぼ想定通りのタイムかな～という感じです．フロントトーはやはり修正後のOUT 0'20の方が良さそうで，ステアリングを切った分だけ曲がる感じで，操舵抵抗でクルマが前に進まないような感触もありませんでした．
基準が定まったところで，ここからテストを開始．まずは内圧を2.50キロ→2.70キロまで上げてみます．
A5枠（10:20～）でコンディションは気温：+1.5℃，路温：+6℃と悪化した状況でしたが，フィーリング的には2.50キロ時と比べてさほど大きな違いは感じず・・・．若干ステアリングレスポンスが良くなった印象があり，舵を切り足していった時（大舵の時）に，最後の最後でクルマの向きがクルッと変わるようになりました．方向性としては良い感じなものの，タイム的には大きなゲインはなく，41.953 とコンディション相当に0.2秒タイムダウンしました．
内圧的にはまだ足りないようなので，ピットインして更に2.70キロ→2.85キロまで上げてみます．
これで明確にリアが動いてくれるようになりました．1コーナーやヘアピン等は，舵を少し入れただけでクルマが勝手に曲がるようになり，懐かしい感触です（笑）．ただ，向きを変えるのは楽になりましたが，まだどこまで滑るのか？が掴み取れず，スライドが止まるまでの待ち時間が少し長い印象．早めにアクセルを開けるとフロントが横に逃げるので，ライントレースの難易度も上がりました．加えて，リアのスライドに起因したフロントタイヤの荷重不足も感じられ，LSDの悲鳴も聞こえますし，「全体的に少し滑り過ぎかなぁ～？」という印象です．また，内圧を上げた事でリアが固くなり過ぎ，洗濯板通過後の着地で跳ねるようにもなりました．こういった各所のロスが増えたせいだと思われますが，タイムも 42.492 と一気に0.5秒も落ちてしまいました・・・．
「さすがに2.85キロはやり過ぎだったかな？」と思ったので，ここで一度，蘇武さんにアドバイスを求めてみます．
現在の状況を伝えると，
・フロントが横に流れるのは，アクセルを開ける量が多過ぎるからかもしれない．
・まだリアタイヤに横方向の力が残っているうちに（↓），フロントで引っ張ろうとしてもフロントが負けてしまう．
・アクセルを開けて，リアタイヤに掛かる力を一気に止めるのではなく，少しずつ開けて徐々に引っ張る感じで・・・．
・アクセルを開けるのが遅くなる分のロスは，進入速度を上げて相殺する感じで．
・最終的にはロガーで比較して，「アクセルの早開け」と「ボトム上げ」のどっちが良いか？という話になると思う．
「なるほど！ まだドライバー側でやれる事があったか！！」と思いつつ，「（目安的な意味で）リアの内圧はどこまで上げて良いか？」と質問すると，
・前後差で1.0キロくらいまで．フロントが2.0キロならリアは3.0キロくらい．
・話を聞いていると，リアは少し落とした方が良さそうに感じる．
・0.05キロ・・・いや，0.1キロくらいかな？
ふむふむと思いつつ，会話の過程で「そう言えば，1コーナー・ヘアピン・インフィールドでは向きが変わるようになったのに，最終コーナーだけは相変わらず向きが変わらないな・・・」という事を思い出し，その事を話すと，
・あ～，だったらもっとオーバー方向に振っても良いかもしれない．
・1コーナーのオーバーが酷くなるかもしれないけど，そっちはドライビングで何とか出来る．
・それより，最終コーナーの立ち上がりの取り分の方が大きい．
・最終で曲がらないのは，オーバースピードのせいかもしれない．
・もっと手前でアクセルを抜いてみてはどうか？
・あるいはブレーキを踏んでみるとか．
といったアドバイスを頂きました．他にも「オーバーが出たら更にステアリングを切って止める」といった高等テクニックを教えて頂きましたが，ちょっと私のスキル（というかメンタル）では出来なそうなのでこれは辞退して，内圧を2.85キロ→2.80キロに落としてバランスを見つつ，あとはドライビングで何とかしてみる事にしました．
午後のP2枠（13:20～）という事でコンディションは更に悪化しましたが（気温：+2℃，路温：+8℃，気圧：-1hPa），42.292 とA5枠から0.2秒タイムは回復．スライドのコントロール性も良く，バランス的にはこれくらいが良さそうです．
ただ，相変わらず最終コーナーの入口の向きの変わりが悪いので，こちらはブレーキを併用してみる事に．
3年前に学んだテクニックを思い出して，久し振りに使ってみましたが，当時よりも旋回速度が上がっているので時間が短く，操作が非常に苦しい・・・．それでも苦しい操作を何とかこなしてみたところ，ブレーキを併用した方が確実に向きは変え易かったです．
ドライビングを合わせ込むために，その後も何周かトライしてみましたが，終盤はリアタイヤがオーバーヒート（表面温度が58℃まで上がってました・・・）して，フットブレーキだけでドリフト出来る状態になっちゃいました（苦笑）．
そんな感じでリアタイヤの内圧テストは終了．オイシイポイントは見つけられたものの，全体的なフィーリングとタイムを踏まえると，
（―‘`―；） ｳｰﾝ…
という感じ．「フロントタイヤのグリップが全て」だった今までの状況に比べると，選択肢は広がった（ドライビングの自由度が増えた）感はありますが，「速さ」という意味では退化した印象．「内圧で対処するのは正しい選択じゃない気がするなぁ・・・」と思っていたところに，
「悩んでるみたいなので来てみました」
(･∀･)/
と蘇武さんがわざわざ足を運んでくれました．
早速，「ちょっとリアタイヤをジャッキで浮かせてもらえます？」とリクエストを受けたので，フロアジャッキを引っ張り出してセット．
「リアタイヤのストローク量が気になるんですよねぇ～」と仰るので，タイヤが浮くまでジャッキアップしたところ，「ああ，結構ストロークありますねぇ～」との事．そこから，こんな感じかな？とコーナリング中のリアのリフト量を再現して頂き，
蘇武さん ：（外から見ていると）ほとんど3輪状態にならないんですよねぇ．
蘇武さん ：リアタイヤの回転が全く止まらない．
蘇武さん ：ヘアピン等では多少リアはロックしている感はあるのですが，
蘇武さん ：それでも微妙に路面と擦れて，かすかに白煙が上がる程度．
私 ：ああ・・・やっぱり全然インリフトしてないんですね．
私 ：乗っていても浮いてる感じが全くしないのですよ．
蘇武さん ：乗ってる時の感触と実際の状況は一致しているのですね．
蘇武さん ：じゃあ，間違いないな．
蘇武さん ：バネレートはどうなっているのですか？
私 ：フロントが14キロ，リアが12キロです．
私 ：但し，リアには0.2キロの遊び防止みたいなヘルパーが入ってます．
蘇武さん ：車高は？
私 ：前後水平です．
蘇武さん ：走行中は若干リア下がりに見えます．
蘇武さん ：フロントに余力があるなら，リアの車高を上げても良いかもしれない．
蘇武さん ：レーキをもっと付けても良いかも．
私 ：ヘルパーも外した方がいいんですかね？
蘇武さん ：外さなくてもストロークを縮めて（ヘルパーを潰して）しまえば？ その方が簡単ですし．
蘇武さん ：あと，フロントのサスペンションがストロークしてない感もあるんですよねぇ．
私 ：リアのスプリング長は6インチですが，フロントは7インチなんです．
私 ：なので，ストローク量自体はフロントの方があるはずなんですが・・・．
蘇武さん ：ボディが捻じれて，サスペンションを潰し切れてないような感じなんですよねぇ．
蘇武さん ：すじがねくんみたいなのは入ってます？
私 ：
入ってます（↓）．
私 ：あ！ 最近フロントのバネレートが高過ぎなんじゃないか？と思ってます．
私 ：205/50R15に対して，14キロは高過ぎなんじゃないかと．
私 ：最終コーナーで曲げるのが苦しくて，試しに減衰を抜いてロールさせたら楽になった事があります．
私 ：14キロだと，アクセルOFFで潰し切れていないんじゃないか？と．
蘇武さん ：あ～，それはあるかもしれませんね．
蘇武さん ：フロント12キロ，リア10キロくらいに落としても良いかもしれませんね．
私 ：有難う御座います．大分方向性が見えてきました．
私 ：最後に，頂いた案を試す順番みたいなのはありますか？
蘇武さん ：①リアの車高アップ→②リアのストローク減→③フロントのレートダウンですね．
私 ：分かりました．今日は暑くてもう試す気が起きないので（笑），次回試してみます！
以上，内圧テストと今後の方向性でした．
乗っている時に何となく肌で感じていた事を，蘇武さんに外から見てもらい，指摘頂けたのは大変助かりました．どんなに自分で頭の中でイメージを膨らませても，実際にそれを自分の目で見る事は出来ないので，どうしても半信半疑になってしまうのですが，これでスッキリしました．
蘇武さん，毎度の事ながら貴重なアドバイス有難う御座いました！<(_ _)>
対策を施して，次回の走行で確認してみたいと思います．
記憶が新鮮なうちに先にテストの結果を纏めましたが，1ヵ月振りのTC1000は，他にも色々ネタが盛沢山でした．
日光の走行会帰りに起きたトラブルも無事直ったので，溜まっている課題を解消しにTC1000へ行って来ました．
