うちうぢんのブログ一覧

先代の車両は水没し、生まれ代わりの車両も簡単には生まれ代われず整備に4箇月ほどかかり、納車されてからもラジエータ交換、クラッチのレリーズシリンダ交換、リアのキャリパーオーバーホール(錆びて固着)と高齢車特有の整備が続き、ブレーキのローターとパッドを一新し、TEINもついて、ようやく様になってきました。
この間約3年。
そして、先日、最後の特殊アイテムを装着しました。
はい、ETCです。:-)
実は、近々アクアラインを渡る予定がありまして。

近々というか明日なんですが。
実に4年ぶりの茂原。
4年ぶりのサーキット走行。
いや、4年前の走行はタイヤがどうにもならず、我慢大会でしたから、そこそこまともなサーキット走行はかれこれ10年ぶりくらいでしょうか。

楽しみです。

あけましておめでとうございます。

三が日はおとなしくしておりましたが、今日早速ひとっ走りしてきました。
向かった先は二俣川。
はい、運転免許の更新です。
年内に行こうと思っていたのですが、すっかり忘れてましたよ。
ただ、結果的には試運転も兼ねられてよかったのですが。

さて二俣川。
わたくし、こう見えて優良ドライバーなもんで、出向くのは5年ぶりです。
5年も経つと色々変わってまして、運転免許センターが移転してましたよ。
移転といっても向かいの病院だったところに色々機能を集約させただけなので実質何も変わってませんけどね。
わずかにデジタル化されている手続きが増えたようですが、あとはほぼ人力での対応でした。
ただ、さすがに建物を行き来したり階段を昇り降りしたり、といった移動はなくなりましたね。
8時15分に現地に着いて、並んで、手続きして、全部終わったのが10時半でした。
さすがに混んでます。

Jadeのエンジンはまあ快調。
きっちり1万n千回転まで回しました。
この系統はやはり1万回転からのパワーが素晴らしい。

二俣川往復約30kmの走行でした。

冷静に考えるとオーバーホールというのは大袈裟というか、おこがましい気がしてきました。
結局のところ、通常のメンテナンスの範疇を超える作業はやってませんしね。

さて、Jadeのフロントのブレーキのエア抜きです。
通常の方法ではどうにもならないのでシリンジを使って押したり引いたりしてみます。
まずは吸ってみましょう。
ブリーダーにチューブをつないで逆流防止弁の先のチューブにシリンジを差し込み、ピストンを引いてみます。
するとものすごくいい勢いでキャリパーからフルードが吸い出されてきます。
しかも空気も一緒に出てきます。
そりゃこれだけ空気が出てくるわけですから当たりも出ないはずです。
面白がってしばらく吸い続けます。
見てわかりますかね。

エア噛んでるというレベルではなく、フルードが混じってるという感じ。
この状態がずーーーーっと続くんです。
何かがおかしいですね。
ここまでブリーダーを緩めて吸い出して(いるつもり)いたのですが、ブリーダーを閉じてフルードを吸ってみると...
吸えました。:-)
どうやらブリーダーのネジのところじゃないかと思いますが、そこから空気が入ってくるようなんです。
ダメじゃん。

では、吸ってダメなら注入してみましょう。
リザーバータンクのフルードをシリンジにとってブリーダーのところから注入です。
当たり前ですが、逆流防止弁は外します。
ゆーっくりピストンを押し込むと...
リザーバタンクの水位(水じゃないけど)が上がります。
いい感じです。
「ポコッ」
風呂の中で屁をこいたようないい音がでましたよ。
これは期待できそうです。
ブリーダーを閉めてブレーキレバーを引くと...
なんと感触が戻っているじゃあーりませんか。
二輪のブレーキのエアは上から抜けとの格言は正しかったようです。

はい、エア抜けました。

いろいろ後始末をして15kmほど走ってきました。
結局今回は、状態から考えると一番怪しい(と思われる)キャブレターは何もやってないので、元々のエンジン不調の原因らしいことをなんら解消したわけではありません。
が、調子よくなりました。

エンジンをかけると心なしか音(アイドリング)がよくなった気がします。
昨日とくらべても良くなった気がします。
走り出すと普通によい感じの加速感を味わえます。
吹け上がりもよいです。
が、信号待ちで停止したらエンストしました。
アイドリングは安定してませんね。
チョーク引いていたらエンストはしませんが、その状態を維持するわけにはいきません。
これはいわゆるスロージェットが詰まっている状態なんでしょうかね。
この車種、スロージェットの目詰まりは持病のようですよ。
やはり暖かくなったらキャブの清掃ですな。
スロージェットも部品取れるようです。

ところで近所に交通量の少ない片側2車線ずつの試運転コースがあります。
四輪にせよ二輪にせよ、整備後はここです。
ここ、山の中の大学を横切っている道路で今日みたいな日はより交通量が少なくて良いです。
きっちり10,000回転以上回せました。
このあたりからですかね、低回転からエンジンがパワフルです。
アイドリングの不安定さも解消されたような気がします。
もちろんチョークレバーは戻してます。

なんか、調子の悪さがどこかへ行ってしまいましたね。
でも、キャブはやろう。

というわけで、お付き合いいただきありがとうございます。
2022年、年末のJadeのオーバーホール、ではなくメンテナンスでした。


来年の抱負
- キャブレターオーバーホール
- ヘッドライトのLED化と常時点灯化
- シートをなんとかする
- サビを落とす
- スマホホルダーをつける

良いお年を。

なかなか終わりません。:-)
今日はちゃっちゃとエア抜きして試走くらいのつもりだったのですが、そうは問屋が卸さないわけで。
それにしても抜けないものですね。

今のところ、キャリパーのブリーダーに管つけて逆流防止弁つけて、つまり普通に下から抜いています。
そしてまったく当たりはないものの、レバーを握り込んでブリーダー緩めればじわじわとフルードが流れるので、気長に下からエア抜く作業をしてみました。
すると出る出る気泡が。
こんなにか、と思うくらい出ましたよ。
しかし当たりは出ません。

そうこうしているうちに下からは気泡が出なくなりました。
するとマスターシリンダー近辺に空気が溜まっているのでしょうね。
色々とハンドルの向きを変えたりしていたら、すごいポイントを見つけました。
ブレーキのレバーを握るたびに気泡が1つずつ出てくるんです。
これが無限に続きます。
そういう仕様(そういうもの?)かと思うくらい、気泡が出続けます。
レバーを握っては離すという作業というか操作を何回やりましたかね、合計すると2時間とか3時間とかやってますけど、気泡が止まりません。

なんでも、こういう場合はマスターシリンダー側のバンジョーボルトを緩めてやるとそこからエアが抜けるのだそうで、まあちょっと試してみました。
が、正しいやり方かどうかわからずにやってみているので、ようわかりません。
わかっているのは、マスターシリンダーがイカれていないかぎり、どこかその辺に大量のエアが混入していること。
だって、レバー握り込んでもブリーダーからのフルードの勢いはほとんどなく、じわって出てくるだけですから。

ちょっともうまどろっこしいので、奥の手を使ってみることにしました。
シリンジを導入してみます。
大晦日にはエア抜きを終えたいものです。

さて、昨日はエンジンオイル交換したところで日没で切り上げたので、あらためてエンジンをかけてみます。
目的はオイルの量のチェックです。
毎日エンジン少しでも回しているとすぐにかかります。
しばらく回したあと、しばらく放置。
フィルタまで交換した場合のオイルの必要量は2.3リットルだそうです。
さしあたって2リットルしか入れてませんので、少し足りないはず。
果たして、オイルゲージにまったくオイルがつかない程度には足りないようです。:-)
この、2リットルじゃ足りないけど、足りない分が100ccとか300ccというのが少々いやらしいですよね。
足りないので1リットルオイルを3本買うことになるわけですが一度には使いきれず、とはいえ次回に残りを使うのは微妙ですしね。
最近オイル高いんですよ。

明日こそ。

モノタロウの納品は異様に早い。
15時半頃に注文して、翌日の10時半に届きます。
ひょっとしたらディーラーより早いんじゃないやろか。

今回注文した部品たち。

さて、とっとと組んじゃいましょう。
まずはサブのエアフィルター。

うむ、安心できる光景です。:-)

続いてメインのエアフィルター。

これが真っ黒になります。


プラグも新品に。


お次は水。
まずは排水、と。

なんじゃこりゃ。

何この色。
サビ?

気分悪い。:-)
これは排水だけで終わらせてはいけませんね。
洗い流しましょう。
というわけで、ラジエーターのキャップのところから水を流し込んでそのまま排水です。
透明な水が出てくるまで繰り返します。
気が遠くなる作業です。
何回繰り返しましたかね。
途中、何度となく投げ出しそうになりましたが、なんとか妥協できるレベルになりました。死ぬかと思った。
ところで、LLC入れ替えともなるとエア抜き問題が発生するようです。
リザーバタンクとの間の管にエアが噛んでしまう問題です。
これ、リザーバタンクが空の状態だと、ラジエーターのキャップのところから水を流し込むことで、リザーバタンクに水が貯まることを発見しました。
ということは、勝手にというか自動的にエア抜けるのでは?
いずれにしても、ただの水がリザーバタンクに溜まってきたのでリザーバタンクもあらためて空にしましょう。
サイフォンチューブを引っこ抜いて排水。

では、ドレーンボルトを締め上げてラジエーターキャップのところから水を入れます。

なかなか水が入っていきませんね。
リザーバタンクにも注水しましょう。

ん?

あかんがな。
せっかくタンク空にしたのにそこへ水を投入してしまったらエアかみかみやがな。
今さらリザーバタンクの排水をやり直すのは面倒なのでこのままいきましょう。

水がなんとか入ったので、ここでエンジンをかけてみましょう。
それにはタンクを戻して、ガソリン管をつなぎます。
果たして...
あっさりかかりました。
チョークは必要ですけどね。
で、あらためて2気筒目を確認してみます。
プラグキャップを半分ほど抜くと...
カチカチカチときました。
いいじゃない。
どうやら点火系には問題はなさそうです。
いいことだ。

となるとやっぱりキャブですかね。
その後色々検索していたら、バールでこじってキャブレターのエンジン側の接続を外した猛者がおりました。:-)
参考にしよう。

元々の予定はこのあたりまででしたが、この際、一気にブレーキフルードとエンジンオイルもやっちゃいましょう。
まずフルード。
リアから。

今回は古いのを押し出すだけなのでちょろいもんです。
お次はフロント。

ここでやっちゃいました。
なんとブリーダーにつけたチューブが抜けてしまいました。
これでエアかみかみですよ。
あちゃー。
全然だめです。
しかも、水を用意しておいたのに、作業後にかけておくのを忘れました。
まあフルードがひどくこぼれたわけでもないし、明日また続きをやるのでなんとかなるでしょう。

日がだいぶ傾いたので、フロントブレーキのフルードのエアかみはおいといて、エンジンオイルを交換します。
明日が今年最後の燃やすゴミの日なんです。
まあこちらはたいした作業ではないので無事終了。
オイルフィルターも交換しました。

手が臭い。

風呂に入ったら匂い消えるかな?