タッちゃんのパパのブログ一覧

太田さんのドライビングスクール参加のため、袖ヶ浦きましたが、雨です。

この状況を受け入れて、安全に走行、無事に帰宅したいです。

ＧＪアテンザ（ディーゼルターボ）契約された方もいると思いますが，その中でサーキット走行で楽しむ方がいるのか。
そして来年ＭＦＣＴにＧＪアテンザ（ディーゼルターボ）で参加する方はいるのか。
個人的には興味あります。


ネット記事には次のようなコメントを見つけました。

「マツダは11月29日（日本時間11月30日未明）、米国で開催中のロサンゼルスモーターショー12において、新型『アテンザ』で2013 年シーズンの米国のレース、「GRAND-AM 」シリーズに参戦すると発表した。

同社は2012年6月、新世代環境技術の「SKYACTIV」を採用したディーゼルエンジン、「SKYACTIV-D」を米国のモータースポーツに投入すると発表。今回、ロサンゼルスモーターショー12において、このレーシングカーの概要が公表された。

このレーシングカーは、マツダモータースポーツが開発を担当。新型『マツダ6』（日本名：アテンザ）をベースに、レース専用チューンが施された2.2リットル直列4気筒ターボディーゼル、SKYACTIV-Dエンジンを搭載する。部品の63％は市販エンジンと共用。

そのパワースペックは確定していないが、北米マツダのモータースポーツディレクター、ジョン・ドーナン氏によると、最大出力は400psを超えるという。

新型アテンザのレーシングカーは、2013年から米国GRAND-AMシリーズに導入される「GXクラス」に
エントリー。GXクラスは、先進技術や環境テクノロジーを採用したマシンで争われる新カテゴリーだ。

実戦デビューは2013年1月26-27日、米国フロリダ州のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで
開催される24時間耐久レース「ロレックス24」。なお現時点でマツダは、イメージスケッチを1点のみ
公開している。」

完全なレーシングディーゼルエンジンでサーキットのみの閉鎖環境での使用なら，ＰＭもＮＯｘも関係なくエンジンパワーを上げるチューニングできるのでしょう。ただし，通常の使い方（車検も含め）を考えると容易にエンジンパワーを上げるチューニングはできないのかもしれません。
特にＰＭ堆積を考慮した（と推測する）緻密なディーゼルエンジン噴射制御は，エンジンパワーを上げる生半可なＥＣＵチューニング＆吸気系＆排気系チューニングではトラブル発生（ＰＭ過堆積；フィルター煤つまり）はあると思われます。

もしＧＪアテンザ（ディーゼルターボ）でサーキット走行を楽しむなら，
自分だったら，エンジンチューニングはノーマル（吸気系＆排気系部品は変えずに）で
（１）タイヤサイズ・１８インチ変更（ホイールも含めバネ下荷重軽減，ラジアルスポーツタイヤ変更）
（２）運転席＆助手席，スポーツシートに変更（軽量化）
（３）”リジカラ”のようなサス剛性補助部品の装着
（４）”車高長”サスキットの装着
に留めておくのが無難と思ってます。

いずれにしても，”ＲＸ－７，ＲＸ－８，ＭＳアテンザ”など「サーキット走行が楽しめる」クルマがマツダから早期にリリースされることを望む限りです。

昨日はＴＡＺＺＯ　ＢＡＳＥに来店しました。単にお店に遊びにいったのではなく，「6月23日（土）Tetsuya Ota ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON with SUBARU supported by 出光」参加した際，MVP POTENZA賞を頂き，その時の賞品，５月にニュータイプがリリースされたブリヂストンＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ-１１Ａ装着するため，北関東の北の外れから上京した次第です。
ＡＭ７時に自宅を出発し，首都高は慢性的な渋滞でしたが，休憩を挟みながらもＡＭ１０時半にはＴＡＺＺＯ　ＢＡＳＥに到着しました。

お店に入ると「Ｄｉｎｏ」と「Ｆ３６０」が鎮座してました。

極上の「Ｄｉｎｏ」を目の前で観れることは，「サーキットの狼」リアル世代としてホント感激です。


Ｄｉｎｏの横にはＦ３６０（ＴＥＺＺＯバージョン）も鎮座してますが，たとえスピードが遅くとも私はＤｉｎｏに心惹かれますね。

外には，ＦＩＡＴ５００ツインエアをベースにした「ＴＥＺＺＯ　８７５」が置いてあります。 ＦＩＡＴ５００ユーザーには注目の車両です。


このようにクルマを観たり，店内にある本を読みながら，ＰＭ１３時にはタイヤ装着完了しました。

今までＭＳアテンザに履いてたタイヤは，旧モデルの「ＲＥ－１１」。
摩耗状況を見ると，まだタイヤ溝はあとサーキット走行１イベントぐらいは持ちそうな感じでしたが，フロントに履かしてあったタイヤはフラットスポットのような摩耗状況だったりと，そろそろ交換時期だったようです。


そして今回Ｎｅｗモデル「ＲＥ－１１Ａ」を装着。
タイヤサイズは純正２１５／４５Ｒ１８からＭＳアテンザに対応できる２２５／４０Ｒ１８に変更しました。


タイヤ外径が１０ｍｍほど小さくなるので，今までよりも加速スピードは上がると予想されます。

ＰＭ１３時１０分にはＴＡＺＺＯ　ＢＡＳＥを後にしました。
帰り道，タイヤを確かめながら高速道を走行。今までは，メーター速度と実速度[ＧＰＳ計測]の差は５ｋｍ／ｈ以下でしたが，新しいサイズにして高速道走行してみるとメーター速度と実速度[ＧＰＳ計測]の差は８ｋｍ／ｈ前後の違いが出てきました。それほどロードノイズも高くなく（元のＲＥ－１１で耳が慣れてしまったのか），ＲＥ－１１同様使い勝手上問題無いようです。

ＮｅｗタイヤＲＥ－１１Ａは，１２月２２日（土曜）開催の「Tetsuya Ota Enjoy&Safety Driving Lesson with Jaguar&Land Rover supported by出光（袖ヶ浦）」で活用，できれば自己ベスト更新を目指したいと思います。

今日はＴＥＺＺＯ ＢＡＳＥに来てます。

何をしているのかは、帰宅後に記します。

この待ち時間が楽しみです。

リピーターとなっている袖森フェスティバル，今回も「走行会ライトクラス」に参加しました。(この手の文章はいつものように長文となりますが，御容赦の程。)
余裕を持って会場入りを目指し今回はＡＭ３時半起床。眠い目を擦りつつ身支度・朝食，ネットのメールチェック後，ＡＭ４時半に出発。特に渋滞無く片道１５０ｋｍの下道を淡々と走行。途中給油やコンビにに立ち寄りつつ，ＡＭ７時３５分袖ヶ浦フォレストレースウェイ到着の行程でした。


「走行会クラス枠」の駐車スペースにクルマを止めて，折りたたみのイスとテーブルを上の子と設営していると，妻から電話が。
「大会スケジュールやデジカメの入っているカバン忘れているんですけど．．．。」しまった！いきなり失敗だ！

受付後，ゼッケン＆計測器を取り付け終了したところで，会場駐車のクルマ観賞のための散歩を。

今回は麻宮先生も忙しいスケジュールの中来場。そしてみん友の「デュマシオン」さんが売り子となって彼女のカレラグッズを販売されていました。
私もステッカー５種類＋２０１３カレンダー（先生のサイン入り）を購入。先生ありがとうございます。

色んなクルマを観ながら事務所２階の会議室に行き，今回臨時常設された新海先生の「チャリティ整体」の予約をしました。今日も走行前と走行後の２回の整体を行うこととしました。

ＡＭ８時５５分になったところで，タイムスケジュール前倒しで開会式が始まりました。
主催者・澤さんの挨拶から始まり，全体連絡が終わり，集合写真を撮る頃にはＡＭ９時５０分。
今回新設の澤さんドライビングのポルシェサーキットタクシーの抽選が行われ，なんと当選。
当選に浮かれていると，新海先生に呼ばれチャリティ整体の会場へ。今回は午前中は足・腰周り，走行後は腰周りを施術してもらいました。
新海先生も走行風景を見ながら「いつかは走行会に参加したいなあ」と感慨深く言っていた点が印象的でした。

今回は同じＭＳアテンザ乗りでみん友の「はまけん」さんも同じクラスに参加。さらに同じＭＳアテンザ乗りで「はまけん」さん繋がりの「アリアテ」さんも体験走行に参加。
私以外のＭＳアテンザがサーキットを走行するのを見るのは大変嬉しく思いました。”ＭＳアテンザだってサーキット走行楽しめる”ので，ＭＳアテンザ乗りでサーキット走行に興味ある方，よろしくです。

「走行会ライトクラス」１本目は，「４コーナーは３速」や「インフィールド区間は４速」と色々と実験（シフトミスを減らす方法を考えながら）してみました。
Ｂｅｓｔタイムは１分２２秒１５４と自己ベスト更新（クラス１７台中２番目）。ほとんどの周回が１分２２～２３秒と安定していて，自己ベスト更新よりも満足できる走行でした。

昼食後，澤さんドライビングのバスツアー参加した後は，当選した澤さんドライビングのポルシェサーキットタクシーに。
自分の時のクリアラップは１分１２秒２前後。同乗後の感想は「加速は凄いけどブレーキはさらに凄い。ステアリングの操作はここから始めるのか。コーナーのボトムスピードはこのレベルか。」と同乗して判る貴重な体験ができました。
クムホタイヤ株式会社＆ワンデスマイルの皆様，貴重な機会を頂きありがとうございました。

その後スイーツをダメ元で事務所２階に行ったところ，みん友の「デュマシオン」さんが，チョコレートケーキをＫｅｅｐしてくれました。とても美味しかったです。
「デュマシオン」さんありがとうございます。

走行２本目前までに，タイヤのエア圧を調整。ポルシェサーキットタクシー同乗走行のイメージを自分のクルマレベルに置き換えて，「走行会ライトクラス」２本目に望みました。
Ｂｅｓｔタイムは１分２１秒１７４とさらに自己ベスト更新（クラス１６台中１番目）。さらに周回の中盤，クリアが取れた周回で１分２１秒台を２回出すことができました。１周だけの”まぐれタイム”でないことがとても嬉しく，今回の袖森フェスの成果だと思ってます。
あと少しで自分がこのクルマで目標としている１分２０秒台。次回走行の機会あればレストランコーナーとヘアピンの走行を上手く走れる（澤さんからは「Ｓ字と見立てるように」とアドバイスを頂き）ようなトライをしたいと思います。

みん友の「はまけん」さんはというと，走行するごとに自己ベスト更新。既に昨年５月第５回袖森フェス参加時の私のタイムと同じレベルに。
走行機会が増えれば，”強敵出現”となるかも．．．。それでも，私以外のＭＳアテンザがサーキットを一緒に走行するのは嬉しいです。

走行終了後は，ゼッケン＆計測器を取り外し，代えのＴシャツに着替えて，チャリティ整体の会場へ。
こわばった肩（サーキット走行は”スポーツ”だと再実感）もしっかりほぐしていただきました。
（新海先生ありがとうございました）

そうこうしているうちに全ての走行は終了し，ＰＭ１６時半の閉会式，ジャンケン大会へ。
今回はさしたる成果（私；綿棒と上の子；ふき取りタオル）は無かったです。まあ今回１番の成果は「澤さんドライビングのポルシェサーキットタクシー」でしたね。

閉会式終了後，ＰＭ１７時０５分には会場を後にしました。
(ひたすら下道を走行。途中夕食を取り，帰宅はＰＭ２１時過ぎと割と早かったです。ただ帰宅後は，なにもする気が起きず寝床で倒れるように眠り，深夜目が覚めて入浴し再度就寝。)

今回も色々とありましたが，タイムＵＰもできたし，クルマ故障無く無事に帰宅できたので，今回のイベントに参加できたことは自分なりに成功したと思ってます。
簡単ですが会場様子まとめてみました。

２０１２年１１月２５日　第９回袖森フェスティバル

車両の燃費については燃費記録にまとめました。
サーキット走行(フリー走行２本[合計２１周］)実施しました。
この走行プログラムで５．７２ｋｍ/Ｌ。第８回袖森フェスのときよりも気温が低いのに燃費が悪目。結構”踏んでる”てことでしょうか。
２０１２年１１月２５日　第９回袖森フェスティバル

次回は来年２月３日（日曜）開催予定と伺ってますが，前の日の２月２日（土曜）にこちらも最近リピーターとして参加している「太田哲也スポーツドライビングスクール」が開催。（今回は”withホリデーオート＆SUBARU ”が協賛）
連日参加は，クルマのメンテの関係上絶対無理（サーキット走行後の次の日にはディーラーでエンジンオイルとブレーキフリュードの交換は必ず実施）ですし，あと住んでいる北関東の北の外れでは，いつ雪が降るか判らないので冬タイヤは外せないし，スキー時期だし，悩みどころです。

この記事は、袖FES 無事終了！【そしてSMILEは伝染する。。。】について書いています。