タッちゃんのパパのブログ一覧

２０１５年マツ耐、４月開催の東北ラウンド（ＳＵＧＯ）総合９位・完走、１１月開催の関東ラウンド（筑波２０００）総合１０位・完走でした。そして最終戦１２月６日マツダファンフェスタ２０１５ｉｎ岡山で開催されたマツ耐・中国ラウンドに参加しました。
２０１５年のターゲット、岡山国際サーキットでのマツ耐参加。６月開催のＭＦＣＴ・中国ラウンド（夏）の参加やシミュレータートレーニングなど、自分が出来る限りのトレーニングし、やってきましたマツダファンフェスタ２０１５ｉｎ岡山。



ここでの目標は、必ず完走し空白となっているクラスレコード賞獲得とBest 鉄人賞獲得です。そして岡山国際サーキットでは「６０周回以上の完走」を目標に挑みました。
（今回はマツダファンフェスタの状況もあわせて、前編＆後編で記してみました。長文の点は御容赦ください。）

１２月５日（土曜）

Joy耐久の経験（PIT内の自分の荷物置き場所確保）から、１２月５日・前日練習日より入ることとしました。６月開催のＭＦＣＴ・中国ラウンド（夏）に参加した経験から、ＡＭ２時３０分には自宅を出発。圏央道が東名高速道まで繋がったおかげでストレス無く移動ができ、１０時４０分過ぎにはサーキットから２０ｋｍほどふもとの兵庫県と岡山県の県境・赤穂郡上郡町に到着。（結局、トイレ休憩１回、休憩＋燃料補給１回で７７５ｋｍ強を走破）ここでクルマの洗車、燃料補給、次の日の朝食調達、昼飯など、全ての用事を済ませ、ＰＭ１２時過ぎに出発し、ＰＭ１２時２０分には岡山国際サーキット到着でした。そして明日決勝時に利用する自分のＰＩＴエリアはというと

写真の通りマツダ本体の関係チームばかり。他大会とは”レベル”が違う大会のように思えました。（果たしてこの中で１人やっていけるのか心配になりました。）

他の方とは物量が限られて（特にタイヤは履いてきたＲＥ－７１Ｒでマツ耐に参加。無事完走できればそのまま帰宅とタイヤを壊さずに使う必要がある）ますので、気になった車両のタイム計測して、明日への走行のイメージを膨らませます。

写真はいっしょの１１－B　ＰＩＴを使う「チーム・人馬一体アテンザ」。

昨年もこの大会に参加でタイムより走行ペースを予想すると、予選タイムそのまま決勝も同じタイムレベル（明らかにディーゼルの燃費の良さを武器に）で決勝もそのまま周回すると思われます。割とコーナースピードが速く、ＰＩＴでクルマをチェックすると２４５／４０Ｒ１８のタイヤサイズを入れてました。この点はうちのクルマにも参考になりそうなアイテムです。

写真は個人的に注目のＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７。なにしろ３年連続表彰台。”ロードスターキラー”と私は思ってます。

このときのドライバーは、初岡山国際のみん友「ましゅ～」さん。
関東・関西ＭＦＣＴオープンロータリークラス優勝者の組み合わせがこのマツ耐で実現しました。

今回は６月の岡山国際サーキットで開催されたＭＦＣＴと同様に前日入りしてますが、前日入りの良いところは
（１）長距離移動によるハンデが少なくなる。（前日泊で体調管理がちゃんとできる。特に睡眠は。）
（２）前日受付と前日車検が受けられる。
→ファンフェスタ当日の時間の使い方に余裕が出る。
（３）大会当日、競技準備やブリーフィングで観れないかもしれないレーシングカーや展示車両がじっくり観れる。
貴重な機会ですから、しっかり楽しまないとだめですね。

これは「マツダＬＭ５５ビジョン グランツーリスモ・フルスケールモデル」。


マツダの関係者もじっくりと観てましたね。ファンフェスタ当日には無い光景です。

これは７８７Ｂ。このクルマだけがマツダロータリーグループＣカテゴリー唯一の車両です。

～７８７までの車両はIMSA-GTP規定、７８７ＢだけがグループC・カテゴリー2規定に則って製作されてます。７８７Ｂ（Ｒ２６Ｂエンジン）もいいですが、自分はＭＸ－Ｒ０１（Ｖ１０エンジン）のエンジン音を聞きたいですね。（これは私だけでしょうか。ＮＡエンジンの甲高い高回転ノイズ、今のレーシングマシーンには無い魅力ですよ。）

懐かしいですね。ローラＴ８８フレームをベースとしたＧＣ（グラチャン）マシーン。それもＭＣＳ（ムーンクラフトスペシャル）カウルでは無いレアな方とは。

社会人前の大学生時代は、富士スピードウエイ（ＦＳＷではなくＦＩＳＣＯの頃）にＦ２ ｏｒ Ｆ３０００などのトップフォ－ミュラ－、グループC、そしてＧＣマシーンを練習日（お金が無いのでレース日にはいけません。）に観に行った思い出があります。私個人としては、１３Ｂエンジンですが、ＧＣでロータリーエンジン最後（記憶が確かなら）の優勝車両、中嶋悟選手のＥＰＳＯＮ・ＭＣＳⅢがあればと思いました。

前日チェックでコース上”ＭＡＺＤＡ Ｌｅｇｅｎｄ Ｃａｒｓ”参加車両はかなりの周回数を走行してました。７８７Ｂは調子は良さそうで長い時間走行を行ってました。



こちらはみん友「たら爺」さんがドライブするＢＧ８Ｚ・ＧＴ－Ｘ。

今年ＳＵＧＯで開催のマツ耐・東北ラウンドのゼッケン２１をつけた状態での走行です。
７８７Ｂに追い抜かれるときはどんな状況でしょうか。その点は伺ってみたいです。

１６時過ぎにはＰＩＴの荷物を片付け、そして宿泊先のサーキットロッジへ。

ネット環境に難有り（有線＆無線ＬＡＮ無し）ですが、宿泊するには充分（サーキット・パドックへの移動時間の少なさと睡眠時間が多く取れる点で）です。

夕方はマツダファンサンクスパーティーに出席しました。


マツダの幹部陣の挨拶後は武智さんとともに寺田さんの乾杯でサンクスパーティー開始です。


その直後、常連さんたちは、バー側の席取りに一目散。そしてブッフェエリアは大混雑となりました。
１人で参加なので、立食側のテーブルで会場イベントを一通り観てました。
最初は寺田さんの現役ドライバー生活50周年の紹介。


スカイラインＧＴ－Ｒの連勝を阻んだシーン、そして岡山国際サーキットから寺田さんへのサプライズ。５０周年ケーキーの入刀シーンにカメラが群がります。


次にデザイン本部長の前田さんからグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのスカルプチャ－についての説明がありました。

特に三次元曲線のタワー最上部に７８７Ｂ（レプリカ）とＬＭ５５ビジョン・グランツ－リスモを展示した話は知らない内容でしたので楽しく伺うことが出来ました。

Ｒ１００クーペに魅せられた加藤さん（中央マイクを持った方）がＲ１００レース仕様を仕上げ、ＦＩＡ／ＪＡＦ・ＨＴＰ（ヒストリック・テクニカル・パスポート）を取得。そして２０１５年９月スパ「７０’ｓセレブレ－ション」参加の活動報告を伺いました。


１９７０年のスパの仇を１９８１年のスパで晴らす。１９８１年のスパ２４ｈ、ＲＸ－７総合優勝の話が出たところで寺田さんが再登場。


優勝する前年１９８０年にＴＷRのＲＸ－７を乗ったところ戦闘不足を確認し、グループ２のレギュレーションでの部品変更を提案したとのこと。

パーティー中、みん友のたら爺さんやましゅ～さんに席上声をかけていただき、ありがとうございます。大変楽しい時間を過ごすことが出来ました。

パ－ティ－はＰＭ２０時過ぎには自由解散の形でお開きに。


私はＰＭ２０時１０分頃会場を後にし、宿泊先のロッジへ歩いて行きました。
明日ＡＭ６時にはＰＩＴに入れるよう、ＰＭ２３時過ぎには就寝しました。
ここまでが大会前日の行動内容、前編です。


今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
２０１５年１２月５～６日　岡山国際サ－キット（その１）
２０１５年１２月５～６日　岡山国際サ－キット（その２）
２０１５年１２月５～６日　岡山国際サ－キット（その３）

そして１２月６日（日曜）マツダファンフェスタ当日の行動については後編で記します。

前日練習ですが、他の方とは物量が限られてますので、気になった車両のタイム計測し、前日車検を受けて明日に備える予定です。

２年ぶりにクリスマス期間のディズニーランド・バスツアーに１１月２２日の日程で参加しました。バスは朝ＡＭ５時３０分出発。ディズニーリゾートに向かう道（首都高速）は大渋滞。ＡＭ８時５５分にようやくディズニーランド到着。今回もアトラクションよりもパレード観賞を中心に楽しみました。
やはりクリスマス時期は人が多く、ゴールデンウイーク時期に訪れたときよりも３倍増しの人のような多さ（どこへ行っても人・人・人。トイレ待ちの列＆レストランの食事待ちの列も大行列）のように感じました。


１１月２８日の行程は次の通りです。
ＡＭ０４時４５分　自宅出発。（ＡＭ０５時１０分集合場所着）
ＡＭ０５時３０分　バスツアー出発。
ＡＭ０８時５５分　ランド駐車場到着。
ＡＭ０９時０５分　ランド入園。インパ直後にミニーが出迎えてくれました。


ＡＭ０９時２５分　ディズニードローイングクラス申込み。（ＰＭ１４：３０・スティッチ）
ＡＭ０９時３０分　「スティッチ・エンカウンター」ファストパス獲得。
ＡＭ１０時３０分　「ディズニー・クリスマス・スト－リ－ズ」観賞。（待ち時間６０分）















（スタート地点、スプラッシュマウンテン付近で観賞。観賞終了後に直ぐに行動できるので、我が家の定番観賞場所です。）　　

ＡＭ１１時１０分　「プラザパビリオンレストラン」で昼食。（待ち時間２０分。ショー観賞後直ぐに移動。）
ＡＭ１１時３０分　昼食中抜け出して「スター・ツアーズ：ザ・アドベンチャーズ・コンティニュー」ファストパス獲得。
ＰＭ１２時３５分　「スター・ツアーズ：ザ・アドベンチャーズ・コンティニュー」乗車。
ＰＭ１３時３０分　「ウエスタンランド・シューティングギャラリー」

２００円１チャンスでゴールド狙いの結果､シルバーバッチを獲得。ゴールド獲得できずちょっと残念。

ＰＭ１４時３０分　ディズニードローイングクラス（スタンダードコース）体験。（スティッチ）

絵心がなくてもこの程度は描かせてくれるのが、”ディズニードローイングクラス”です。

ＰＭ１５時１０分　「チャイナボイジャー」で休憩と早めの夕食。
ＰＭ１６時００分　「魅惑のチキルーム：スティッチ・プレゼンツ”アロハ・エ・モコ・マイ！”」観賞。
ＰＭ１６時４５分　「スティッチ・エンカウンター」観賞。
ＰＭ１７時３０分　「ワンス・アポン・ア・タイム」観賞。









ＰＭ１８時００分　ワールドバザール・アイスクリームコーンで休憩。
ＰＭ１８時３０分　ランド退園。ディズニーランドホテル内コンビニ立ち寄り後、バスに戻る。
ＰＭ１９時００分　バス出発。
ＰＭ２１時２０分　バスツアー終了。
ＰＭ２１時５０分　自宅帰着。

簡単ですが当日の撮影した写真、フォトギャラリーにまとめました。
２０１５年１１月２８日　ディズニーランド（その１）
２０１５年１１月２８日　ディズニーランド（その２）

いつもの通りですが、やっぱり天候が良いと大混雑なのが「クリスマス時期のディズニーリゾート」なんですね。

１２月６日はマツ耐・中国ラウンド決勝日。マツ耐・関東ラウンドもきっちり完走できましたので、現状の準備状況について記します。（あくまでも個人的な覚書として）
１１月２２日　マツ耐・関東ラウンド、参加＆完走。
１１月２３日　ＭＳアテンザ、ディーラーに車両点検。[エンジンオイル（純正・ゴールデンＳＮ　５Ｗ－３０）＋エンジンオイルフィルター交換。ブレーキフリュード（ＥＮＤＬＥＳＳ　ＲＦ－６５０、持ち込み）交換。ミッション、トランスファー、デフオイル交換。タイヤ新品（ＲＥ－７１Ｒ、４輪持ち込み）交換。]

１１月２７日　残業調整の関係、全日フレックス（有休ではありません）を取得してマツ耐・中国ラウンドのトレーニングを実施。
→この今回のブログ・本題なので、以降文章多めで記します。

１１月２７日昼にシミュレーター（１時間）利用を予約。
私がシミュレーター利用している場所は、１０月のトレーニングで利用している渋谷区代々木RFC。（RacingFightClub）今回も安岡さん（ＧＴ３００レーサー、RFCスタッフ）とはシミュレーター利用予約時の電話のみで会うことはできず。シミュレータ利用当日はスタッフ２名（ジェームズさんと今回初めて会った方で出身が中国、名前伺うの忘れました）の方に対応いただいてます。
今回もモーションコントロール有りのシミュレーターを借用しました。



１１月２７日当日は昼ＡＭ１１時３０分に御邪魔し、ＡＭ１１時４０分にはトレーニング開始。
レースコースと車両は既に安岡さんには連絡済で、今回は６月のトレーニングと同様に岡山国際サーキット＋MSアテンザDATA（車両質量、タイヤサイズ、エンジン馬力は２５０馬力程度に落として、トラクションアシストＯＦＦ）を組み込んだ”My　Audi TT”で１２月マツ耐のトレーニングを行いました。

走行時間１時間（連続走行）で３１Laps走行。初めの１０分は６月のＭＦＣＴで現地を走行したおさらいも兼ねたタイムアタック、次の４０分は３５００ｒｐｍ縛り走行、残りはタイムアタックを実施。
この日のタイムアタックベストタイムは２分２秒３５９。６月のトレーニングでは１分５９秒ですが、実際本コースを走行して、丁寧に走行しなければならないところを考慮して、シミュレータートレーニングした結果でしょうか。
３５００ｒｐｍ縛り走行では、ベスト２分９秒５５２で、２分１０～１２秒台で連続して周回することが出来た点が今回の成果でしょうか。岡山国際サーキットは思った以上にアップダウンがあるコースなので、いかにエンジンブレーキを使って、コーナーリングスピードを高く継続でき、燃費を４ｋｍ／Ｌよりも良い値で走りきれるかが、全出走５２台中２０位以内での完走（これが今回中国ラウンドの目標）へのカギと考えてます。（燃費が厳しい関東ラウンドを２年連続完走できたので、自分のペースを維持できれば完走できると思ってはいるのですが・・・。）

今回もリアクションタイムトレーニングとして”ＢＡＴＡＫ”をやりました。
１回目は前半３０秒までは１点/ｓのレベルでしたが、後半スタミナ切れというか点灯ランプを追いきれず５２点と前回の記録（５６点）よりも悪い状況。
ワンスマ・澤さんもＴｒｙしたそうで、そのときの点数が６６点。目標６６点と決めて再Ｔｒｙ。後半のスタミナ切れは視野を広くすることを心掛けることでカバーでき、結果６２点を出すことに成功。やっと”一般レベル”に到達。視野と身体を使うトレーニングなので、次回訪れるときもＴｒｙする予定です。



シミュレータートレーニング終了後は、地元に帰りいつも懇意に頂いているディーラーに。
ＭＳアテンザを引き取ってきました。パワステポンプの作動音がやや大きくなってきたので、今回の大会終了後にポンプ交換を考えてます。（サーキット走行する場合、パワステ油温の上昇→オイル噴出→油量減少→ポンプへの負担大と負のスパイラルとなり、ＧＧ３Ｐアテンザの弱点と思ってます。）



今回利用した写真は下のフォトギャラリーにあります。
２０１５年１１月２７日　トレーニング

マツ耐・中国ラウンドまで残り１週間。昨日２８日にクレデンシャルパスなど関係書類が届きました。
今回は参加台数５２台。予選の２グループ分けやペースカー2台準備（たぶんＡグループ、Ｂグループグリッドが出来る？）は、自分がヘルパーとして参加した７月もてぎで開催のＪｏｙ耐に似たような形のなるのか？とにかく予選は参加台数の半分以内でＡグループに入り、自分のやり方で２０位以内の完走を目指したい（出来れば表彰は無いけど、この大会でのソロ最上位フィニッシュができれば）と思います。

本日、激混みでしょう。
いくつ楽しめるか？