タッちゃんのパパのブログ一覧

写真はマツダ協賛のレーシングイベントポスター。
ＭＦＣＴの写真には、みん友「ましゅ～」さんの愛車が写ってます。
ということで「もういくつ寝るとＭＦＣＴ＆マツ耐」というように本日は４月３日。明日は千葉ラウンド大会前日。
仕事終わり次第マツ耐参加準備ですね。と言っても、大まかな準備は先週の休みに終えている（点検していてアンダーカバーがパワステオイルに汚れているのが気づいて良かった。これが車検時だったら大変でした。）ので夕方雨上がっていれば洗車してクルマの中にサーキットギヤを入れて終了。
あとは寝坊しないように目覚ましチェック（ＡＭ３時出発）すればＯＫです。
（土曜早朝の千葉県道路事情は３月のイベント・「Tetsuya OTA 出光ENJOY&SAFETY DRIVING LESＳON」で痛い目にあって体験済み）

もう自分の作戦は決めており、あとはその通り実行できるよう、心折る事無く走るだけですね。

さあ明日も仕事、頑張るぞ！

MFCTは1組目はオープンロータリー（NORMAL、MORE）、RX-8（LIGHT、NORMAL）、ロードスター（NORMAL、MORE）、ロードスター・クラシック（MORE）、クローズド と登録台数は２０台。
みん友の「ましゅ～」さん昨年同様参戦で、タイム順でゼッケンを決めているので今回も１組の先頭ゼッケンですね。

2組目はアテンザ・クラシック（LIGHT、MORE）、アク セラ・クラシック（MORE）、オープン・レシロ （MORE）、オープン・レシプロ1250（LIGHT、MORE）、デミオ（LIGHT、MORE）、デミオ＆ベリーザ・クラシック（LIGHT）、ロードスター・クラシック（LIGHT）、クローズド と登録台数は19台。
ビックリなのはクローズドのアクセラ（現行型）が2組の先頭ゼッケンです。

しかし、＊＊＊・クラシックの組み分けは、細分化され過ぎて、面白みに欠けると思えるのは私だけでしょうか。

そして参加予定のマツ耐ですが、ＲＸ－８（ＬＩＧＨＴ）、アテンザ・クラシック（ＭＯＲＥ）←これは自分、
オープン・レシプロ（ＬＩＧＨＴ、ＭＯＲＥ）、オープン・ロータリー（ＬＩＧＨＴ、ＭＯＲＥ）、
ロードスター（ＮＯＲＭＡＬ）、ロードスター・クラシック（ＬＩＧＨＴ、ＭＯＲＥ）と登録車両（意外にも参加車両全てＭＴ車）は９台。参加車両全車完走すれば、皆クラス優勝表彰になります。（あとマツ耐の資料のみ誤字、特に排気量記載、添削してしまいそうなぐらい間違いが多いこと。）

個人的に残念なのは２時間半も本コース占有する車両が９台とはちょっと寂しいですね。（ちなみに昨年の参加台数はエビス；3台、SUGO；8台、筑波；11台、岡国；18台。SUGOや筑波の参加台数状況より、袖ヶ浦での参加台数は妥当なところ？）ライセンスの縛りも無くクルマへの負担の少ない参加しやすい競技なのでもう少し参加車両が集まってほしい（常時10～15台程度）と思います。
（やはりマツ耐のエントリーフィー金額が関係しているのか？）　

袖ヶ浦初開催のマツ耐、総合優勝車両の周回数はどのぐらいになるのでしょうか。
比較として昨年の筑波での総合優勝車両の周回数は１２０Laps（約240km)なので、天候さえよければ１００Ｌａｐｓ　ｏｖer（コースのアベレージスピードは袖ヶ浦の方が高いので、たぶん１０５～１１０Ｌａｐｓが優勝ラインでは？）と予想します。

ただ自分の場合は、順位では無く「完走」目標なので、まずは２時間半の走行時間で7０Ｌａｐｓ以上を目指し、最終目標は２００ｋｍ　ｏｖｅｒ（８３Ｌａｐｓ以上）できたら嬉しいです。
とにかく「無事完走＆無事帰宅」目標で挑みます。

３月２１日マツダファン・エンデュランスＨＰ（ＭＦＣＴ　ＨＰも同様）にて４月５日（土）千葉ラウンド（袖ケ浦）公式通知（タイスケ、パドック配置）が発表されました。 そしてタイトルの「私、挑みます！PARTⅡ（決意表明）」ですが、参加受理書がまだ事務局から届いてませんが、昨年の反省と今年の目標として決めていた「マツダファン・エンデュランス［マツ耐]」の参加。まず初戦・千葉ラウンド（袖ヶ浦）に自分のクルマ（ＭＳアテンザ）＆ソロ参加します。

マツ耐ルールはシンプルで「150分（2時間30分）という規定時間内にどれだけ多くサーキットを周回できるかを競う競技。但し決勝レースは満タンでスタートし、途中の給油は一切禁止。」とスピードよりもいかに完走できるかが勝負の決め手という点は昨年の筑波（写真参照）で身を持って体験済です。

今回の袖ヶ浦ですが、マツ耐初開催。筑波と異なるのは１コーナー先＆４コーナー先の上り。ここの走り方が燃費に影響（特にターボ車はブースト圧注意）することは重々承知。
それなりに走行プラン（過去袖ヶ浦で開催されたＥＣＯ耐久の情報もチェック済）は考えてますが、ＪＯＹ耐＆ミニＪＯＹ耐のお手伝いをして、「無事完走」することを身を持って体験してますので、完走すれば２時間半も袖ヶ浦本コースを占有できる滅多に無い機会ですので、参加車両中最下位でも完走は絶対目指します。

取りえずＭＦＣＴ＆マツ耐・千葉ラウンド（袖ヶ浦）参加される皆様、当日はよろしくお願いします。

今年もドラサポ．comはＪＯＹ耐久参戦のため、その下準備としてミニＪＯＹ耐久に参戦。
そのスタッフ（ヘルパー）として今回も参加しました。
今回のミニＪＯＹ耐久参戦（車検・予選・決勝）１日の活動について簡単ですがまとめてみました。





まずは朝のミーティングから。監督は昨年と同様に松原さん（澤さんは相談役的な立場で”ドラサポ”します）です。さらにワンスマ・高野さんもスタッフとして参加。今回参戦車両よりメカはＳｔｉｌｅ店長さん自ら参加。そして私（ヘルパー）も今回は参加です。ドライバーの３名の紹介も終了し、既にドライバー装備品チェックと車検になり、そちらの作業へと移りました。


参加車両はアルファロメオ１４７セレスピード（Ｓｔｉｌｅ作）。
昨年のＪＯＹ耐久本戦でもトラブル無く”しっかり走るクルマ”として実績ありです。
今回は昨年の結果よりブレーキ（エンドレス）＆タイヤ（ＡＤＶＡＮ）を変更したそうです。


予選開始までの時間は、澤さんお得意の”ドラサポ”開始です。
過去ＤＡＴＡより「どこでステアリングを切って、どこからスピードを乗せていくか」など、とても有意義な”授業”が進められています。


予選開始です。通常はＡ＆Ｂドライバーの走行のみですが、チームは夏のＪＯＹ耐久を見据えて、Ｃドライバーも走行します。またこのとき周回数と燃料消費より各ドライバーの決勝時義務周回数及び燃料搭載量を検討します。


予選順位は予選参加３１台中（登録は３２台）２６位ですが、ブレーキ＆タイヤ変更のおかげか、３ドライバーともに２分３０秒を切る良タイムをマーク。ＰＩＴ前の直線でもＦＩＴクラスと遜色ないスピードが出ており（最終コーナーの走り方が良くなっている？）なかなか調子が良さそうです。


即座に予選後のＤＡＴＡ解析です。ドライバー皆さんともに「楽に運転できる」コメントが出てました。
昼食後に決勝のミーティングがありました。
チームの戦略は以下の通りでした。
（１）スタート時は燃料４０Ｌ。
（２）ドライバー交代は１４周ごと。
（３）第１ドライバーはＴＯＰグループに追いつかれる前にＰＩＴ　ＩＮして規定のＰＩＴ　ＩＮを消化。（これが重要）
（４）１回目のドライバー交代前に給油３０Ｌ実施。
これらを守っていけば、”無事完走”且つ”ＪＯＹ耐久へのＤＡＴＡ取り”が実行できることになります。


決勝までの空き時間は、併催レースを観戦しました。もてぎチャンピオンカップレースはミニＪＯＹ耐久以外にも本格フォーミュラーからツーリングカーレースのカテゴリーが併催されてます。
写真はＦ４の１～３位車両。本格フォーミュラーの底辺カテゴリーですが、近年ここからなかなかＦ３に上がるレーサーがあまり出ない（私が知らないだけでしょうか？）ですね。


写真はフォーミュラーの入門カテゴリであるスーパーＦＪ。
昔のＦＪ１６００よりも空力パーツが装着されており、より本格フォーミュラーに近づいてますが、昼食時監督の松原さんとも話しましたが、新車価格が５００万を超える（ＦＪ１６００時代は１台２００～３００万）点が、ドライバー参加を妨げる要因で今一盛り上がらない（私が思っているだけ？）カテゴリーのようです。


写真はもてぎスポーツ。シビック、インテグラ、そしてVITAが混走するレースです。底辺レースでもＲＱ嬢が出るんですか。ミニＪＯＹ耐久ではＲＱ嬢が帯同したチームはいなかったのに。ちょっと驚きです。


変り種はこのＶＩＴＡ－０１。ヴィッツの１．５Ｌエンジンを積むウエストレーシングカーズ製のスポーツカー。今年は「ＶＩＴＡトロフィー」として、筑波、もてぎ、袖ヶ浦で全６戦のシリーズ戦開催されます。
昔のザウルスレースのようないつのまにか無くなっていたと言うような感じにはならないで欲しいです。


予選を経て、そして決勝です。予選後クルマはトラブル無く、グリッドに無事着きました。


写真は決勝終盤のＰＩＴ　ＩＮ。
「第１ドライバーはＴＯＰグループに追いつかれる前にＰＩＴ　ＩＮして規定のＰＩＴ　ＩＮを消化」の作戦は、無事完了し、コース上混雑無く無事走行できてました。
（他のチームでは、ＴＯＰグループに周回遅れにされた直後、他車から追突されてコースＯＵＴのクルマもいました。）


３ドライバー無事に規定周回を走行し、２時間のレースは終了。トラブル無く且つ各ドライバーとも予選並のタイムで周回できたため、昨年記録した周回数よりも２周多く走行が出来ました。今回の燃料消費を後日計測できれば、今回のペースでの燃費が判り、本戦に向けたＤＡＴＡがまた１つ獲得できたことになります。


レース終了後は監督の松原さん、澤さんが挨拶。４／３０の練習走行（そこでチーム２台目の新車出現でしょうか？）を行うことを決めて解散となりました。が・・・！！
参加していたクラスで唯一レース完走したのは１４７のみとなり、結果クラス優勝となってました。
表彰式の呼び出しがあり、３ドライバー＆監督既に帰宅されており、たまたま会場に残っていたＳｔｉｌｅ店長さん＆ヘルパー登録（私）が表彰台に乗ることに。昨年のＪＯＹ耐久の表彰式とまったく同じような展開でした。（写真は表彰台に乗らなかった御二方にも”記念撮影”をしていただきました。）

いずれにしても、「結果良好」なミニＪＯＹ耐久でした。


簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１４年３月１６日　ミニJOY耐久　その１
２０１４年３月１６日　ミニJOY耐久　その２

自分として反省すべき点もちょっとはありますが（ＰＩＴの設営、昨年のＪＯＹ耐久とは違う日よけの仕方をして大失敗）ＪＯＹ耐久本戦に向けてスタートとなりました。

本日はミニJOY耐久参加チームのお手伝いのため、ツインリンクもてぎに来てます。
7月のJOY耐久本戦に向けたデータ取りが目的ですが、まずは無事完走してほしいですね。
これから予選、自分の任されたお仕事、しっかり頑張ります。