のぶ＠ＥＰ９１のブログ一覧

ようやくサーキットへ持ち込めたから
タイヤの印象でも

ＡＬＴ作手を走ってきました



まず一発目は

冷間　1.8キロの空気圧でスタート

22周走って
タイヤのトレッド面



空気圧も2.6キロまで上昇

1.9キロで空気圧を合わせ
熱ダレかなぁ？、極端にグリップ感が少なくなった印象

でもタイムは安定してました

う～ん、消化不良だなぁ
リアの足回りの仕様を変えて
安定感が増したけど、
今までの走り方では
車と人間のリズムが合わない
クルっと向きが変わらないせいか
1コーナーの進入に恐怖心出ちゃいました

めっきり冬らしい感じが出てきて寒いっす

タイヤをクムホに替えてから未だにストリートしか
使ってなく、早くサーキットへ持ち込みたいところですが
持ち込む前にホイールに対するタイヤの動きと
足回りの動きに慣れる期間ですね

今現在、非常にハンドリングの初期応答がクイックで
更に奥が深く、異常に懐が深く曲がってくれます（笑

ですが、リアにアシストスプリングを入れて全体的に
前後とも以前より車高を下げてましたので
再度、車高ＵＰ



とは言っても５ミリなんですがね
リアは、試行錯誤でブラケットで１０ｍｍＵＰの
スプリングを５ミリＤＯＷＮの形でストロークを
少し稼がせてみました

さて、どんな感じになることやら

新しいタイヤを投入して皮むきの100キロが
ようやく走破できたのでストリートの使い心地のインプレでも

今回もサイズ的には205/50Ｒ15で前後揃え
このサイズで８Ｊのホイールにブッコミますので
まぁ、引張タイヤになるのは承知のこと
タイヤサイズの標準リムは6.5Ｊですからね

ちなみダンロップのディレッツァⅡスタースペック
カタログにはリムプロテクター付きと有り


んで、クムホのエクスタＶ720
カタログにはリムプロテクター表記なし
ちなみに違う商品も表記なし


両方とも８Ｊのホイールに組み込みの205/50Ｒ15タイヤで
標準リムは6.5Ｊです

ってなことで、ココで注目したいのは組み込み時の
ショルダーの形状ですね。ＤＬはリムをシッカリ守ってくれそうですが
ＫＨは違うようです。さらにはショルダーの丸みから推測される
ケース剛性の違いですね。ＤＬはお椀型の丸みからショルダーは
比較的に柔らかいことが推測され、ＫＨはリム近くが引っ張られる
弓なりのようになっていることからショルダーが硬いことが推測できます。
っというようなことからストリートでの乗り心地はＤＬの方が良く
ハンドリングの応答性はＫＨが良いと推測できます。

実際のストリートでは断然ＤＬの方が路面からの入力が弱く
ＫＨは、強くなりました。ハンドリングの応答はＫＨが良いですが、
ＤＬで決めたアライメントで走ると、かなりシビアな初期応答で
ワダチにハンドルを取られやすく、雨天の高速は非常に
ナーバスになりそうな予感です。

よって今回のＫＨの方向性はＳタイヤを使用するイメージで
扱っていこうと考えていますが、コレについてはサーキットへ
持ち込んでから再度考えようかと思います。

ちなみにＤＬでは空気圧2.0で前後決めていましたが、
ＫＨでのストリートは空気圧1.8で前後入れています。