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２０Lペール缶、ついに５缶目。
前回と同じくTAKUMI製の全合成油のハイクオリティータイプ。
E46が全合成油指定なので、ここはグレードを落とせないんですよね～。
オイル粘度は２台で共通の５Ｗ－３０。
前回より定価が１，１００円ＵＰして１３，４００円でしたが、ちょうど楽天で配信されていた割引クーポンをゲット！
結局送料込み１１，６９０円で購入でき、前回より安くすみました (ﾟ∀ﾟ)
リッター換算５８４円也。イイネ！（笑）
ちなみに空いたペール缶は燃えないゴミの日に普通に回収してくれるので、処分も楽で言うこと無しです～。

ということで、


走行５，０００キロを超えたので早速クロスビさんのオイル交換！
前回は１，０００キロで変えているので実際のところ４，０００キロしか走ってないけど、きりのいい数値の方がいいし、今後のこともあるので早めに変えて損はないですし。

今回はオイルチェンジャーを使ってクロスビーで上抜きに初挑戦。
スイフトさんのK12Bエンジンはオイルレベルゲージ孔が狭く、別に用意したφ5mmのパイプでなんとか抜いてましたが、クロスビさんはどうだろうか？？


K10Cはレベルゲージ孔が若干太いようで、オイルチェンジャー付属のφ6mmパイプが使えました！
これはとてもうれしい。
なんせφ5mmパイプだと内径は3mm程度しかなく、オイル吸引に３０分近くかかってました。
付属のパイプが使えれば吸引力は問題ないはずなので、サクッと抜けるはずです。


期待通り、１０分程度でサクッと規定量が抜けました～(ﾟ∀ﾟ)
素晴らしく楽ちん！
今後も上抜きにしよう、そうしよう。
今回はオイルフィルターは変えないので公称値通り約２．７Ｌ抜けました。


オイル処理箱は巷で話題のカインズ製を用意。
中身の吸収剤もしっかりしてるし、４．５Ｌで１９８円なんて破格ですよ。
近所にカインズがないのでわざわざ隣町までお買い求めてきました。
ちゃっかり３台分まとめ買い（笑）


規定量の２．７Ｌを注入してオイル交換完了。
この後さらに１Ｌ注いで一発で２．７Ｌを注入しましたが、オイルジョッキほぼ満タン状態なのでこぼしそうになりました（爆）
横着しないで２回に分ければよかった（苦笑）