PEKEのブログ一覧

昨年の話ですが、お友達のN氏からE39の遺品（？）であるフォグランプを譲り受けました。
後期用のガラスに溝のないマルチリフレクタタイプ。


うちの４６さん、2003年式なので一応後期型のはずなのに、なぜかフォグは前期用の溝ありタイプなんです。
買った時からこれだったので何の疑いも無くこれで普通だと思ってましたが、氏曰く、後期型だからホントはマルチリフレクタタイプじゃないかな？と。
そんな話を過去にした事もあってか、E39を降りるタイミングで自分に譲っていただけました（ありがとうございます）。

本来ならさっさと交換すべきところですが、
年末：忙しい
年明け：寒い
とズルズルここまで放置してしまいました。
交換なんてホントに簡単で、片方５分もあれば出来ちゃうんですが・・
だったらさっさっとやれよと(ry


交換後。
溝がないだけで見た目の精悍さが全然違いますね。
野暮ったさが一気に無くなりました。


バルブの光方もいい感じですわ～。
いわば本来の姿になっただけの話ですが、ずっと溝ありフォグで過ごしてきた自分にとっては新鮮な変化です（笑）
いいものを譲って頂いて感謝であります。。


新旧両者を比べてみると違いが尚更よくわかります。
溝有りは昔ながらのガラスレンズって感じ。
対してマルチリフレクタは一気に現代って感じ。

いつからマルチリフレクタタイプになったのかETKで調べてみると、2000年9月が両者の切り替えポイントだったようです。
うちの46は2003年式なので、やはり本来はマルチリフレクタタイプが付いているハズだよな～。
前オーナーがぶつけて古い溝ありフォグに交換されていたのかな？


衝撃（？）の刻印。
外した溝ありフォグランプに刻印されていた製造年月。
これを見る限り2003年1月製造。
ETK上、2000年9月で生産終了しているはずなのになぜか存在する2003年製の溝ありフォグ。
となると、このフォグはやっぱり新車時装着品なんでしょうか・・・？

また一つ謎が増えた46さんでした。

クロスビさん、今季のスタッドレス運用をやっと終えられました。
今季はスキーに２回ほど赴きましたが、威力を発したのは１回のみ。
１回でも雪道走れてよかったと思う・笑

サヨナラスタッドレス、ノーマルタイヤに交換しましょう。


・・・唐突ですが、ホイールとノーマルタイヤを新調しちゃいました (ﾟ∀ﾟ)
お決まりのネット購入ですが、こんなにしっかり梱包されて届いたのは初ですよ。
いいお店でした。

それはさておき、なんでホイールを新調したかというと、

洗いにくい！！

この一言につきます。
今まで使っていたB-MUDX、ゴツゴツした造形が好きだったんですが、それが仇になりました。


特に赤矢印のスポーク部が狭く入り組んだ造形で入隅の汚れが全く落とせない。
青矢印の溝部も指が入らずこれまた汚れが落とせない。。
洗車の度にうんざりしながら洗ってましたが、いい加減嫌気がさしまして。
ノーマルタイヤの溝も減ってきており少なくとも1年以内には交換かな、という感じだったので、この際ホイールとセットで交換を決意。
スタッドレスに履き替えたタイミングでB-MUDXを丸ごと売りに出し、売却益をあてに新品ホイールを調達するセコイ作戦を決行（笑）
結果、購入価格と売却価格の差し引きは2万円くらいになったので、B-MUDXは３年間２万円で履けたと思えば妥当ですかね。


売却に際して、例のお手製"ハチ"センターキャップは剥がしてしまいます。
流石にこのまま渡すのは恥ずかしすぎる（笑）
ただの両面テープで貼っただけなので簡単に剥がれると思ったんですが、意外と強固で全然剥がれないorz


最終的にマーク部分を破壊してようやく撤去できました(´Д`)
次のホイールには使えないし、後悔はないです。ちょっと悲しいけど。
そんなことより綺麗な状態でセンターキャップを次の方に渡す方が大事ですから。

ということで売却益を元手に調達した新しいホイール↓


モンツァジャパンのHI-BLOCK VILAS。
「洗いやすそうでカッコイイヤツ」という条件で探したらこのホイールにたどり着きました。
星形スポークがカコイイ。

タイヤはGOODYEARのEAGLE LS EXEを履かせました。
そこそこ走れればいいので安めのタイヤで十分。
安めとは言え国産メーカー品は譲らず（笑

クロスビ購入当初はATタイヤとかRTタイヤを履きたいと思ってましたが、４年乗った結論は
「そんなの不要」
結局街乗りメインだし、そんな荒れ地に行くようなこともないので普通のタイヤで十分。
荒れ地はジムニーで行けばいいのです（笑）


足元がちょっと精悍になったクロスビさん。
心機一転、これからも可愛がって乗っていこうと思います。

ガレージの床にオイル漏れの跡を発見してしまいましたorz
ガレージ内に常に陣取っている犯人はヤツしか居ないわけですが・・・



そう、アルカンのガレージジャッキ。
E46ではないのだよ (ﾟ∀ﾟ)
漏れ跡から察するに、ピストンから漏れたオイルがジャッキを伝って床に付着した感じ。
こりゃ修理しないとダメですね～
恐らくピストンのOリングを交換すれば治ると思いますが、過去に修理してから８年経っていることもあるので、この際オイル交換も含めてオーバーホールすることにします。
前回は３年で不具合が起きて修理でしたが、それから８年保ったので大往生（？）でしょう。


材料を調達。
ジャッキオイルとオイル処理箱。
そして肝心のOリング２種類×２セット。
一度修理しているので揃える部品が分かっているのは楽ですね。


いざ作業をしようと準備をしていたら、前回使ったオイルの残りが出てきました(´Д`)
一瞬、新しいオイルを買わなくて良かったか！と後悔しましたが、残量1/3くらいだったのでこれじゃ多分足りないね。
結果オーライでした（笑）
今回用意したのは左のガレージジャッキ用の粘度10のものですが、前回は建築ジャッキ用の粘度32のものを使ったみたいです。


では修理。
まずは主原因のピストンのOリングからやっつけます。
引っこ抜くだけなので簡単。


ピストン及びシリンダには特に不具合らしきものは無し。
しかし両ピストンのOリングに囓った跡がありました。
ここから漏れてきたんですかね。
パークリで綺麗にしてから新品Oリングに交換。


続いてオイル交換。
古いオイルを抜くと結構汚い。
前回抜いた時も同じような色をしていましたが、なんでこんなに汚れるんでしょう？？
こちらも新しいオイルに入れ替え。
ちなみにオイルは勿体ないので出てきた前回の残りも使っちゃいました (ﾟ∀ﾟ)
捨てるのも勿体ないし。
その結果、今回購入したオイルは2/3ほど残ったので、次回はオイルを買わずに済みそうです（笑）


各部グリスアップの上、エア抜きをしてから油圧テスト。
試験車両はクロスビさん（笑）
最大まで持ち上げて20分ほど放置して下がらないことを確認して作業終了です。


多分大丈夫だと思うけど、不安なので保管は暫く新聞紙を敷いて万が一のお漏らし対策（笑）
また漏れたらそれはそれで困るんですが（苦笑）