MR-Sの足の基本

たま～に、昔の雑誌を読み返してます。

MR-SとNBロードスターとMG-Fの比較記事。


MR-Sは前後ストラット。

MR2は前後ストラットロッドがロアアームにぶっささる構造になってますが、MR-Sは…
前はＬ字。
リヤはデュアルリンク式ストラットにストラットロッドも分離。
３つアームある様に見えます。

MR-Sのフロントはナッハラウフジオメトリを採用。
直進性を高めるにはキャスター角を寝かせるのがいいのですが、初期操舵で舵が抜ける可能性があります。
キングピン軸を前に平行移動させる事でこれを解消する。

写真の通りです。

ただ、過大なトレール量により、小さなワダチでもキャンバースラスト(傾いた方向に登ろうとする事)が発生するみたい。

フロントがたまに不安定になるのは、これが原因かと思われます。

後は、ロアアーム前のピボット位置が後ろの位置より低い(前は上下に動くが後ろは横に回る)位置にあるため、アンチダイブ特性になる。



リヤはデュアルリンク(ロアアーム)はドライブシャフト後方に配置され、コーナリングフォースが立ち上がると(バンプ状態)、トラクションロッドのブッシュがたわんで、トーインを向く。
つまりバンプイン特性。

ドライブシャフトは疑似的に等長。


基本的な特性は、操作量に対して、シャープ過ぎる動きでナーバス。しかも、限界が高いので、ドライブしている感覚が希薄になりやすい。

慣れる必要があるのか…