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３／２４（土）～２６（月）は和歌山秘宝館で
過走行車のメンテナンスを色々とやっていただきました。

２４（土）には、おぐちゃんに話し相手になってもらっただけでなく、
非常に高価な光り物まで戴き有り難うございます（謎）


今回の和歌山秘宝館でのメンテ内容や経験は下記の通りです。
上手く書けるものだけ、気が向いた順に書いてみます。

・６ＭＴのオイル交換
・レイズのアルミホイールを触って感動した
・１３万キロ使用したオイルクーラーの取り外し
・２８０００キロ使用したレーシングプラグ８番の交換
・館長様の赤いＧＲＦの乗り心地
・機械式リアデフのオイル交換


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私のフォレスターＳＧ９では、６ＭＴは交換もＯＨもしていません。
６ＭＴのオイル交換は２０万キロ過ぎまで
２万キロ毎にＤラーで交換しており、
オイルはスバル純正のものを使っていました。

（注釈：フォレスターＳＧ９の場合、
　フロントデフは６ＭＴと一緒のオイルに満たされています）

６ＭＴから唸り音が聞こえるようになったのは１８万キロ頃からですが
車オーナーだから分かる程度の小さな音です。
以前は無かった音なのですが、
小さい音なので、その時点では気になりませんでした。

２０１０００キロでリビルトエンジンに載せ替え
３０万キロまで乗り続ける目標に変わったことで、
６ＭＴの唸り音が気になり出しました。

そのため、２０１１年４月末に和歌山秘宝館で
６ＭＴのオイルをオベロン７５Ｗ９０に入れ替えることにより、
唸り音が大幅に軽減されました。

詳しく言うと、７５Ｗ９０に入れ替え直後は
唸り音が聞こえなくなり超ラッキーと思いました。
が、３０００キロ使った頃から、少し唸るようになりました。
まあ、スバル純正のＭＴオイルのときよりは
唸り音が小さいので、良しとしておきます。


ここで話は逸れますが
２０１１年１月にエンジンを載せ換える前は
信号待ちから発進するときなどで
ニュートラルから１速に入り難い状態でした。

今回の和歌山秘宝館でマッタリしているとき
エンジンを載せ換えたらギアの入りが良くなったことを館長様に話すと、
有り得るとのことで理由を教えてもらいました。

ついでに、最近またギアの入りが悪くなったことを館長様に話すと
オイルが原因かもとの話になりました。
で、当初予定してなかったのですが、
ミッションオイルも交換してもらいました。

再びオベロンのギアオイルに交換してみると
トロトロ走りにおける１速から２速への入りは少し改善し、
２速→３速の入りにくさは、気にならない程度になりました。

しかし、前回にオベロンのオイルに交換したときほどの
ギア入りの改善は有りませんでした。

２２万キロ以上使っている６ＭＴなので、
１→２速の入りの改善幅が少なかったのは
シンクロの劣化が進行のかもしれません。


ということで、過走行車のミッションでこそ、
オイルの種類や状態による影響がよく分かるという話でした。


その後、地元に帰って確認してから
今回のオイル交換でギア入りの改善幅が小さかったことを
館長様に電話すると
モティーズ（旧名はオベロン）に頼んでアレンジ出来る
とのことなので、次回のミッションオイル交換では
過走行車スペシャルを作ってもらおうと考えています。

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実は、ずっと気になっていることが有るのです。
スバルの６ＭＴのトリプルコーンシンクロの寿命です。

ギアの入りが悪くなる度に、シンクロは終わりかなと思うのですが、
ギアの入り難さは、これでお終いかと思ったら
忘れた頃に次のレベルの入り難さになりやがります。

その度に思うのは
寿命が短いものはネットに情報が多くて参考になるが
長寿命のものは情報が少ないということ。

ちなみに、ネットで検索しても
スバル６ＭＴのシンクロについて寿命に関する情報は少なかった。

数少ない情報は、寿命を推定したものでした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/122213/blog/143860/

↑のレガシィＢ４乗りの方の推定は結構当たっている気がします。

スバルの６ＭＴに関する寿命データがネットに乏しいので、
私が人柱になる価値は有りそうです。

目指せ３０万キロ　(^o^)／

フォレスターの現時点の走行距離は２２５０００キロです。


シムス製フロントパイプを導入したのが
２００４年１１月の２５０００キロ時点ですから
使い始めて２０万キロになります。

フロントパイプの使用距離が１７６０００キロ時点の
２０１１年２月の車検時の排ガス測定は
ＣＯ：０．０３％
ＨＣ：１５ｐｐｍ　　　　
と、使用過程車の規制値に対して余裕の測定結果でした。

しかもブローバイが多い状態で５万キロ以上も使用した後ですから、
立派な測定値だと思います。

※センターパイプもシムス製なので、
　その相乗効果の可能性もあります。

車検から１年経った現時点の触媒性能は不明ですが、
排ガス性能の低下は、まず無いでしょう。
また、ビビリ音発生や排気漏れが無いことから、
溶接部分の劣化も無いようです。

スバル乗りにおける神話は本当でした。



某ＳＨＯＰ社長が
フロントパイプの寿命を２万キロと書いていたので
（その対象のフロントパイプは別ブランドですが）
その時はホンマかいな～と嫌な気分にされちゃいました。

しかし、私の車で使用している個体では
シムス製フロントパイプの寿命は２０万キロ以上です。

１０倍の寿命なのでビックリしますた。

さすが質実剛健なブランドだけのことは有ります。


ただし、排気系が高温になるような走行をした後は
可能な限り徐冷するよう心がけています。

画像は先週完了した１２ヶ月点検のものです。

顧客によって異なる場合があるかもしれないので
パワーウィンドウ修理の技術料を非公開にしています。

１月２２日にパワーウィンドウの故障を書きましたが、
１１万キロ使用したモーターの劣化が原因でした。



信頼しているメカニックさんが、自信をもって回答してくれたので
モーターが原因に間違いありません。

というか、目をそらさずに丁寧に説明してくれるメカニックさんなので
話しぶりも併せて適切な判断をしていると考えています。


いつものことですが、車検や１２ヶ月点検では
気になる症状（異音・臭い・振動など）を文書化して渡しています。
今回は長めに預けて念入りに点検して戴いたので
２２万キロ超の車ながらも安心して乗る事ができます。

ということで、パワーウィンドウが直ったこともありますが、
気持ちよく１２ヶ月点検を完了しました。



そうそう。

いつものことですが、オイル持ち込みで
エンジオイルを交換してもらいました。

相変わらず安い工賃なので公開できません。
私だけの特別料金なのか、敢えてメカニックさんには聞いてませんが
特別料金と思うことにしています。

良い営業所、良いメカニックに当たると気分がイイもんです。

ただ、Ｄラーの場合はメカニックが何人もいるので
そのとき当たったメカニックさんになります。
指名できればイイんですけどね。

画像はフォレスターＳＧ９Ｃ用の運転席側のスイッチＡＳＳＹです。
相変わらずニッサン印です。

Ｄラーで買ったら１５０００円もしてビックリしますた。

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昨年１０月初めに運転席側のパワーウィンドウが動かない状態が発生し始めました。
丁度、普通の登山を約３０年ぶりに復活し、
入山しまくっている時期だったこともあり、まぢで焦りました。
なので、今まで２回故障しているスイッチＡＳＳＹが原因と決めつけ
Ｄラーに電話で注文し、速攻で入手しました。


参考（過去の故障時の交換履歴）
2005年5月（41500キロ）時点でレギュレータ、モーター、ＳＷ－ＡＳＳＹ等をDラーで無償交換
2007年5月（107000ロ）時点でＳＷ－ＡＳＳＹ（超超格安の中古）を入手してDIYで交換


ただ、昨年１０月時点では症状の発生が稀だったので
発生率が高くなるまで交換するのを待ちました。
同じ車に長く乗っていると無意識に操作していることが多く、
本当にスイッチを押したのか記憶が無いことが多いからです。

１１月末になって症状発生が確実になったので
スイッチＡＳＳＹをＤＩＹで交換しました。

しかし、スイッチＡＳＳＹを交換しても、
ウィンドーが止まってしまう状態は解消しませんでした。
むしろ、だんだん止まる頻度が多くなり、止まる位置や状況も多様化し
１２月半ばでは、いつ完全に壊れてもおかしくない雰囲気になっていました。
まぢでヤバイ。
ガラスが上がるときに動きが遅くなり
『う～ん』とモーターがうなっている雰囲気です。
このとき、モーターの消費電流が増え、それを検知して自動停止するみたい。
動作が重くなる原因はスイッチＡＳＳＹには無さそうだ、
と本能的に理解しました。

しかしながら、１２月は私自身が忙しく
また、年末はＤラー劇混みがデフォルトなので
パワーウィンドウ使用禁止令を発動しました。

１／１１（水）にＤラーメカニックさんに診てもらったところ
レギュレータとモーターを交換すべきということになり
２月の定期点検で車を預けるときに交換してもらうことにしました。

レギュレータやモーターの側に原因があると
Ｄラーメカニックは自信をもって判断していたようなので
走行距離が多い車では珍しくない症状のようです。

症状が出たときの対処方法をＤラーメカニックさんが教えてくれました。
ワンクリックで全開・全閉が出来ないときは、
スイッチをチョコチョコ押して少しずつガラスを動かせば良いとのことです。

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いざ、使用禁止と決めてしまうと
運転席側の窓を開けなくても我慢できるものです。

初めのうちは、無意識にスイッチを操作してしまいましたが
最近は間違って操作することが無くなりました。

ガソリンスタンドでは、
ドアを開閉してプリペイドカードを渡すのも変なのですが
自分が割り切れば問題なし。

昨年末に警察官に車を停められたときは、
幸い助手席側から近づいてきたので助かりました（笑）
進行方向の道路沿いで火事があったので迂回してくれ、とのことでした。
運悪く？運転席側から警察官が近づいたら、
挙動不審として車内捜索されていたかもしれません。

大型アウトレット駐車場のの無人ゲートでは
駐車券を出し入れするとき超難儀します。
なので、仕事帰りに立ち寄ることが激減しました。



そうそう。
運転席側のパワーウィンドウを使わないようにしているため
出来るようになったことが有ります。
後退して駐車枠に停めるとき、ドアを少し開けて後方を見ることです。
ただ、ドアを少し開けて後方を見る方法は微妙に曲がりやすい。

前輪と後輪の位置を確認するには、
窓枠から首を出して見る方法が正解なようです。

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データとして１回分しかありませんが
レギュレータとモーターの総合寿命を１１万キロにしておきます。

ちなみに、私のパワーウィンドウの開閉頻度は
普通のドライバーより多い筈（約１．５倍？）です。

１２月上旬に北陸方面にマイカーで出張しましたが
日本海側は冬型で時々雨だったものの、雪道や凍結路面は無しでした。

毎年、積雪が確実な筈の時期になると、雪道走行の能力を確認しています。
この確認をしておかないと、この冬に遊びに行く場所を決められません。

年内の繁忙期が先週末に終わったので
１２／２４（土）夜から２５（日）にかけて雪道を走ってきました。

毎シーズン利用しているのが、
長野市～鬼無里（きなさ）～白馬に抜ける道です。

通過台数が少なくて、雪が適度に多いので
雪道性能の確認には都合が良いルートです。

この道を約２０年間使い続けているので
冬タイヤ＋車両性能＋運転技能の総合能力の変化がよく分かります。



夜１０時過ぎ？に長野市から鬼無里に少し進んだ時点で、
マイナス１度　～　マイナス２度
と例年の今頃に較べると非常に暖かい状態でした。

信州大学教育学部付近から鬼無里村役場の半分も行かないところで
ややキツいコーナーで緩い登り坂になる度に
ラインが膨らんでしまいます。
２速でも３速でも、アクセルを絞るとダメダメです。

路面は圧雪された状態に、ごく薄く新雪が乗った程度です。

直線でブレーキを強めに踏んでも簡単にロックしないので
接地面圧が低いことも一因なのは明らかでした。

こんな状態では対向車が来たら事故る率が高いと判断して、
鬼無里村役場にも至ってないところで引き返すことにしました。

ブリザックのときは３～４シーズン目でも、ここまで酷くなかったのに。
Ｘ－ＩＣＥ２を選んだ自分が情けない。


そうそう。

この時期に白馬を目的地にする理由は、もう一つあります。
年に１回は白馬駅に近いエ－コープに寄って地元産の漬け物を買うことです。

雪道の走行練習は中止にしましたが、
漬け物を買って帰りたい気持ちは無くなりません。
最近は実家に帰省するときの土産物にしているからです。

しょうがないので、長野県塩尻市の２４時間営業の西友に行くことにしました。

で、午前０時頃に塩尻市の西友に着いてみると、
日持ちがする密閉容器の漬け物は中国産がほとんどでした。

中国産の漬け物は帰省の土産に使えません。

とういことで、午前０時すぎから
国道１９号～大町を経由して白馬に向かうことにしました。

穂高町を通過する頃から路面が雪となり
木崎湖わきを通過する頃には、充分すぎる雪面です。
まだ除雪車は入っていないようです。

バブルの頃なら、午前０時すぎに白馬に向かう国道は渋滞していたのですが
それは過去の話で、この晩はガラガラでした。
なので、降る雪は固められもせず、フカフカの状態です。
木崎湖付近の積雪量は、道を外れてチェーン脱着エリアに入ったら
ＦＦ車やＦＲ車だとヤバイというレベルでした。


ミシュランＸ－ＩＣＥ２の雪道性能がダメダメなので
ガラガラな道路にもかかわらず、
はるか遠くにいた後続車に短時間で追いつかれてしまいます。

私は意地を張らない性格なので直ぐに譲りましたが、
ＦＦやＦＲの車にも譲らざるを得ないのは悲しい限りでした。

にしても、地元ナンバーの４ＷＤ軽カーは相変わらず速い。


白馬に到着しましたが、翌朝に白馬のエーコープが開店するのは９時半です。
なので、どこで仮眠を取るかが当面の大問題になります。

そうなんです。

白馬の道の駅はキャパが小さく、
昔からですが、スキーらしき車が仮眠するため、ほぼ満車になっていました。

しょうがないので、人気薄の某スキー場へのアクセス道路脇にある
チェーン脱着エリアで仮眠しました。


仮眠してから２時間もすると、○意をもよおしてきたので
国道沿いのコンビニで用を足してから
再びチェーン脱着エリアに戻りました。

あれ？　雪道性能が上がっているではありませんか。

どうやら、除雪車が入って踏み固めた状態だと
ミシュランＸ－ＩＣＥ２でも問題ないようです。
それに、白馬に向かう雪道を走っているうちに
アクセルＯＮし続ける感覚が少し復活したのも良かったようです。



【結論】
ミシュランＸ－ＩＣＥ２の３シーズン目は、冬タイヤとしての性能が有るかは微妙です。
劣化（硬化？）が進行していて雪道初心者が履いたら危ないタイヤになってました。
アクセルを踏み続けてコントロールできる人でないと使えません。

なので、ミシュランＸ－ＩＣＥ２は来年の春～夏に履きつぶすことに決定しました。
次に冬タイヤを買うときは、このタイヤは買いません。


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雪が止んでいたらスキー場の夜景を撮影しようと思っていたのですが、
降雪が続く状態だったので５ＤmkⅡの出番無し。
振動試験しただけだともったいないので、夜間の道路撮影をしてみました。


【画像１】

5DmkⅡ、ISO6400、24-105 f4/L、F6.3、1/15、信州大学付近にて車内から撮影、
トリミング有り、レタッチ有り
濡れていると（凍っていると？）路面の反射が増えるのが面白い。
と、脳内にインプット。



【画像２】

5DmkⅡ、24-105 f4/L、ISO6400、F6.3、1/15、信州大学付近にて車内から撮影
トリミング有り、レタッチ少々
画像１と同じ場所で撮影。やっぱ赤がエエ。



【画像３】

5DmkⅡ、24-105 f4/L、ISO6400、F6.3、1/10、白馬付近にて車内から撮影、レタッチ有り
ISO6400でも使えてしまうのが凄い。