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パ－ツの効果はジックリ観察して
確定後にＵＰするポリシ－なのですが、
嬉しいので我慢が出来なくなりました。

５月連休にＮＯＢさんに
東名パワード製のタービンＭ７７６０に
交換してもらいましたが、乗りやすさ向上以外の効果が
有ったかも知れません。
（タービン交換後の走行距離が少ないので確定まで至らず）

タービン交換の副次的効果は
エンジンオイルの減少が緩和されたことです。


走行距離が１５万キロ超のためか、
流して走るだけでもエンジンオイル消費量は
１０００キロ走行して２００ミリリットル前後でした。
また、高速道路をハイブースト設定でワープ航法走行すると
更にオイル消費量が増えました。


５月連休の和歌山詣での前後において
【和歌山詣での往路】
高速道路メインで埼玉県→和歌山県（片道６３０キロ）では
車間を詰めてくるアホタレ車が時々あったので、
前方クリーンのときに後方車間を数百メートル以上にしたり、
また、天理から和歌山ＩＣまで快走した結果、
約３００ミリリットルの消費でした。
尚、最大ブースト圧１１５ｋＰａのキープ時間は
一瞬だけの使い方。


【帰路＆試走】
和歌山からの帰路６９０キロは全て一般道で
新タービンの慣らしも兼ねて流して走りました。
更に新タービンを味わう為の試走３００キロでは
最大ブースト圧１１５ｋＰａを頻繁に使いました。
計１０００キロ走行しても
１００ミリリットル未満の減少でした。
尚、最大ブースト圧１１５ｋＰａのキープ時間が
長いことが多い使い方。


エンジンオイルレベルは、エンジン停止後の
時間を一定にして確認してますので、
測定誤差は１００ミリリットル未満のつもりです。
なので、
エッこれ、減りが少ないじゃん
となった訳です。

みーやんさんの車ではオイル消費が少ないと聞いてたので
すんげえ差だと思って
妬んで羨ましんでましたが、
ひょっとしたらタービンに起因する
オイル消費量増加だったのかもしれません。



注意！
本件は未確定の情報です。この情報に基づき
アクションした方からのクレームは
受付ませんので予めご了承下さい。
尚、喜びの情報なら無制限に受け付けます（笑）

３ヶ月もすれば確定情報を発信できると思います。



ＰＳ．
オイル消費が多い原因として、
アクセルＯＦＦでの負圧の強さも疑っています。
吸排気系の効率ＵＰをした状態で
ＳＧ９純正タービンの中回転域では
アクセルＯＦＦ時のトルク低下が大いことから
強い負圧発生が予想でき、
ＳＧ９純正タービンではアクセル急閉を行わないように
心がけてました。気分だけ高橋啓介（爆）
そのため、アクセルＯＦＦを微妙に行う必要があったのです。
Ｍ７７６０タービンは中回転域の
ＯＮ・ＯＦＦでのトルク変化が小さいことから
負圧発生も小さいことが予想され、
アクセル操作を多少ラフにしてもＯＫです。