あた_のブログ一覧

８／１３（金）～１４（土）はgarageＮＯＢさんを訪問し
暑く、楽しく、笑って過ごしてました。

駐車場所の問題が発生したり、
入山者が増えて静かな山歩きが出来なくなるため
毎年お盆連休の頃は入山しないようにしています。
なので、入山せずに出来ることをする訳です。

今回の和歌山での施工メニューは
provaオイルセパレータのゴムホースのヒビ割れ対策品への交換がメインでしたが、
皆さんとの車の話や、車の話や、車の話や、
あんなことこんなことをイッパイ話して、呑んで、食べて
めちゃくちゃ楽しかったです。
皆さんどうも有り難うございました。



さて、幸運の女神様の仕業なのか、小人さんのイタズラなのか
当初の予定にない目視点検を行うことになり
インタークーラーとスロットルをＮＯＢさんが外したところ
画像のゴムホースの矢印部分が外れているのが見つかりました。
ホースが外れていた場所はスロットル下方のため、
ゴムホースの接続状態を確認することは通常できません。

たまたまＮＯＢさんが新品を持っていたため交換しました。
こういうとき、Ｄラーが在庫してない純正部品を持っていたりするので助かります。

ゴムホースを触ると、新品はゴム本来の弾力がありますが、
画像のものはカッチカチでプラスティックのようでした。

この『低回転でのエンジン出力の脈動』はプラグがカブリ易いことと
相関しているに違いないため、
２００９年５月９日のブログを参考にし
ゴムホースが抜けるに至った時期や過程を推定すると
・１２～１３万キロ頃（３．５～４年）からゴムが硬化し始めた。
・ゴムが硬化し、振動を吸収することができなくなり徐々に抜け始めた。
　このときに、軽い気密漏れが起き始め
　燃焼不良やエンジン出力脈動の症状が軽いながら発生し始めた。
・１５万キロ頃（５年）に完全に抜けてしまい、症状が明瞭になった。


その場に居合わせたＮＯＢさん、みーやん、私も
私の車の『微低速での速度ムラ』または『低回転でのエンジン出力の脈動』の主犯は
画像のゴムホースの抜けに違いないと直感しました。

ホテルとＮＯＢさんの店での往復でも
『低回転でのエンジン出力の脈動』が解消したことは
或る程度で分かっていましたが、
帰路の中央道の超快適走行により、
症状が解消したことは推定から確信に変わりました。


エンジンルームの上から容易にアクセス出来ないゴムホース類の
総交換も視野に入っていたのですが、完全に遅かったようです。

ということで、
貼る・塗る・巻く・コンデンサー・磁石の効果は信じませんが
幸運の女神様は信じることにしますた（笑）


【まとめ】
画像のゴムホースが抜けた（または、抜けかかった）場合の症状は
・低回転で最徐行するとき、エンジン出力が脈動する。
・点火プラグがカブリ易くなる。デポジットの堆積が多くなる。
　結果として、点火プラグの交換サイクルを短くせざるを得なくなる。
　高速道路の連続高速走行でカーボン飛ばしをしても、さしたる改善感が無い。
・中～高回転はエンジン出力の脈動は感じないが、綺麗に燃焼しない。
・道路渋滞で徐行＆アイドリングを続けると燃焼状態が悪化し
　エンストしやすくなる。特に高温のときに顕著になる。
　但し、渋滞が解消し流れ出すと燃焼状態もソレナリに改善する。
・ＥＣＵリセット後に学習するまで時間がかかり、学習するまでの運転難易度増大