あた_のブログ一覧

画像は、ＳＧ９純正タービンだったときの設定値です。





現在、１８８７００キロ超です。



約１５万キロ頃から最近まで、低回転でエンジン出力の脈動が有ったり
エンジンオイルの消費が多かったりしたので、
後期高齢車は、いたわらないとアカンなあと
ＥＶＣ４の最大ブースト圧設定を１１７ｋＰａに下げてました。
（そのときの狙いは１１５ｋＰａ）

もっとも、最大ブースト圧設定値を変更しなかったのは
Ｐｒｏｖａオイルセパレータによるオイル消費量抑制の効果を
観察するためもありました。


ただ、純正タービンながらも
１３５ｋＰａや１４５ｋＰａに設定していたのが長かったので、
ここ１年くらい１１７ｋＰａ設定では物足りなく感じていました。



Ｐｒｏｖａオイルセパレータでオイル消費が減ったのが確認できたし
燃料ポンプを３月に更新したし
イグナイトＶＳＤで放電を強化したし
エンジン出力の脈動が解消したし
新タイヤのグリップがやっと出て来たし
昨年の後方赤点滅２回のトラウマから抜け出たので

ＥＶＣ４の最大ブースト圧設定を再び上げたくなり
８／２１（土）深夜から２２（日）にかけてドライブに出かけてきました。

で、久しぶりに最大ブースト圧設定変更の儀式を行って、
ちょいと本気加速してみると、
１００ｋＰａにならないのに結構な加速をしてくれます。

さすが、タービン容量が大きくなると
ブースト圧ピーク値が１００ｋＰａに達しなくても、
充分に速いですやん！

なるほど、みーやんがＥＶＣ５に換えた理由が分かる気がします。



２００９年５月にタービンを東名パワードＭ７７６０に交換しましたが、
Ｏ２センサ劣化による燃焼不良や、エンジン出力の脈動などの
不安要素を抱えていたので、
アクセルを踏み込んでいく速さが、無意識に遅くなっていたようです。

スーパーオートバックス名古屋ベイのパワーチェック担当者が
なかなかアクセルを速く踏み込んでいけないのと似ていますね。

最大馬力はアクセルをユックリ踏み込んでいっても測定できますが
真の最大トルクは、アクセルを開くスピードが速くないと
測定できないですから。



今回の狙いは１３０ｋＰａに設定することでしたが、
こんなに加速が良くなっているなら、
安易に１３０ｋＰａにしてはイケナイかもしれません。
なので、最大ブースト圧設定値の上方修正は慎重に行うことにしました。

私の棲息エリア付近の一般道では１３０ｋＰａは無理なので、
設定値を追い込むのは本州中部環状高速道路で、またの機会としましょう。