あた_のブログ一覧

昨日、夏タイヤに履き替えたとき
Ｘ－ＩＣＥ２の減り方を確認しました。


ブリザックREVO２までは回転方向で
ブロックの前と後ろで摩耗量が異なり
ノコギリ歯状に減っていったのに対し

加速・減速・巡航速度の何れにおいても
Ｘ－ＩＣＥ２を乱暴に使っているのですが
８０００キロ使用した
Ｘ－ＩＣＥ２にはその気配がありません。

このまま２～３シーズン使っても
冬タイヤとしての性能はともかく、
夏タイヤ的な使用は問題なさそうです。

今日も風邪で休みにしたけれど
体力は回復しているし天気も良いので
夏タイヤに交換しました。

年に一度はピッカピカにということで
ホイールをフクピカで拭き拭き。
パッドカスがこびり付いているので
１時間以上かかったもののの
油性の汚れも落ちて気分は爽快。


肝心の履き心地はというと
ハンドルの小径化とあいまって
スパルタンさは申し分なし。

路面の凹凸が手に取るように分かります。

ですが、前後ローテーションしたばかりで
キャンバーぐせがついてない状態なのに
ワンダリング拾いまくりです。

冬タイヤと違い
楽勝で曲がるので、ま、いっか。

１１５０００キロ使用したフロントのブレーキローターの後継は、
同じＤＢＡ製４０００ＸＳになりました。

ドリルド＆スリットのデザインは
今まで使っていた４０００ＸＳの方が好きだったのですが
現在は入手不可能とのことなので、やむを得ず。

同じ４０００ＸＳにした理由は、
ローターとパッドの相性が良かったので
同じ型式のローターなら硬度や熱処理が同じだろうと考えたからです。

それに、ドリルド＆スリットのデザインはインパクトが有るし、
ブレンボのゴールド塗装ともコーディネイトするし、
夏ホイールのアドバンＲＳガンメタとの組み合わせは最高です。
と自画自賛。



ＰＳ．
ＡＶＯさん、４０００ＸＳの画像を更新しなはれ。

２００６年１０月の８５０００ｋｍ時点で
シムスレーシングＮ田さんによる施工により
燃料ポンプの容量アップと旋回チャンバー取付を行っておりましたが、
そのモーターの使用距離が９１０００ｋｍとなりました。
そのため、そろそろ交換せねばアカンなぁと思ってました。

そんなおり、燃料ポンプを交換した記事が目に付くようになったので
釣られて腰を上げました。

今回の燃料ポンプ（実際はモーターとフィルターのみ）の交換において
ＳＡＲＤの燃料ポンプ（２３５Ｌ／ｈｏｕｒ）による
大容量化も候補の一つでした。

燃料ポンプ容量を２３５Ｌ／ｈｏｕｒにした場合
ポンプ直後の燃料圧力が上がるのは当然と予想し、
ＳＧ９純正レギュレータで充分に対応できるか心配でした。

工業製品は設計マージンを持つのが普通ですから、
ポンプ容量１３５→１６５Ｌ／ｈｏｕｒの場合なら
約２割の増加ですので、ＳＧ９純正レギュレータでも
なんとか対応出来そうです。

しかし、ポンプ容量１３５→２３５Ｌ／ｈｏｕｒの場合は
倍増ですから、ＳＧ９純正レギュレータのままでは
ヤバそうと思いました。

ＳＧ９純正レギュレータを含め
燃料レギュレータというものが、
入力圧力を或る比率で下げるだけなのか
一定に保つ能力があるのか理解できておりません。

ＮＯＢさんに或る程度まかせているものの
コンプリート車両として販売されているものでないため
パーツ交換は自己責任と考えております。

なので、理解が及ばないことはヤラない訳です。

純正以外のレギュレータを使えば良いのですが、
純正以外のレギュレータは燃圧調整が面倒臭い。

とまあ、つたない思考で総合的に考え
吐出容量を大幅ＵＰ（２３５Ｌ化）しないことにし、
ＳＧ９純正レギュレータのままでいくことにしました。


ＮＯＢさんに調べてもらったところ
ＧＤＢ－Ｃ型スペックＣ用の『モーターとフィルター』が
セットになった純正パーツがあるとのことなので、
３／２０（土）～２２（月）の連休に交換してもらいました。

以前のシムスレーシングＮ田さんによる施工において
ＳＧ９純正ＡＳＳＹに小改造を施してあったので
『モーターとフィルター』だけ交換となり
今回のモーター交換は短時間で対応出来ました。


ＰＳ．
シムスレーシングに居たＮ田さんの腰が良くなりますように！

画像はフロント側ブレーキローターとして
１１５０００キロ使用したドリルド＆スリット・ローターの
ＤＢＡ製４０００ＸＳです。


ＳＧ９純正ローターのように深い溝のレコード盤にならず
浅く細かいヘアラインを新品時から寿命末期まで維持してました。

スリット入りのブレーキローターでは
スリットが見えなくなると摩耗限界だということを
どこかで見たことがありました。

そのため、スリットの残り具合を気にかけてましたが、
とうとう、その時がやってきました。

で、早速、ＮＯＢさんに交換をお願いしました。

交換のためＮＯＢさんが外したローターを見ると
内側のスリットの方が浅くなってました。
ＮＯＢさんの実測では、
摩耗限界まで少し残っているとのことです。

ＤＢＡ製４０００ＸＳでは
スリット深さの残りと摩耗限界は概ね一致しているようです。