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画像はＨＫＳ製ブーコンのＥＶＣ４が元気だった２００６年頃のものです。
周囲がナトリウム灯の夜間照明で撮影すると
バッチグー（死語）な絵になってました。

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１９７０００キロ使用したＨＫＳ製ブーストコントローラＥＶＣ４が
寿命を全うしたことを４月１９日のブログに書きましたが
その続きです。


３月末に和歌山秘宝館を訪問し色々とメンテナンスして戴きましたが、
そのメニューにブーストコントローラー更新を加えるかについて
館長様と事前に相談していました。
このときは、館長様から『壊れてからで良いでしょう』との回答でした。

ブーコンが壊れていても、
通常レベルの走行に問題ないことを私が知っていたので
出費を抑えるためブーコン更新を見送ったのでした。

３月末時点でＥＶＣが昇天する前兆現象は無かったのですが
『そろそろ壊れるかもしれない』と私が言葉に出しとたん
『それなら逝ってしまおう』とブーーコンさんが反応したのかもしれません。


３月末の施工メニューにブーコン交換を入れられなかったのは
遠くから和歌山に通う身ととしては残念です。

しかしながら、客に余分な出費をさせない館長様の人柄であったため
いたしかたありません。

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さて、和歌山秘宝館から埼玉に帰着して直ぐの
３月３１日にＥＶＣが昇天していました。

普通なら、重要パーツが故障すると陰鬱な気持ちになる筈ですが
１９７０００キロも頑張ってくれたブーコンさんなので、
何故か清々しい（すがすがしい）気持ちでした。

直ぐに新たなブーコンを装着したいのですが
約２３万キロ走行した私の車では
別の不具合を併発している可能性があり、
見知らぬＳＡＢ等のメカニックに任せるのは心配です。

そこで、地元のＳＡＢに行かず
５月連休に和歌山秘宝館でＥＶＣ６に交換することにしました。


そうすると、ブーストコントローラーが死んだ状態が
１ヶ月近く続くことになります。

ブーストコントローラーが無くても通常走行できることは
知識として知っていましたが、不安が残ります。

そこで、安心感を増やすため館長様に電話で確認すると
『問題なし』との回答でした。

この場合、私の車のタービン交換したのが館長様のため、
そのアクチュエータの設定を概ね把握しているだろうことを
含んでいます。
それに、私の走り方が旦那走りなことを知った上の筈です。

館長様に確認して安心感が増えたものの
直ぐにはアクセルを踏み切ることは出来ませんでした。

幸いなことに、Ｄｅｆｉアナログ式ブースト計を併設していたので
アクセル開度と加速感から、配管類が正常であることが分かりました。

それでも、暫くは、びびりながらアクセルを踏んでましたが
２週間もすると踏み方が大胆になっていきました。


ブログのネタ的にも、ＥＶＣ６設定用のデータとしても
やっておくことがありました。

ＥＶＣ４が昇天する前に最大ブースト圧設定が１１１ｋＰａだった頃の
ピーク値をＤｅｆｉのブースト計で読み取りました。



次に、Ｄｅｆｉのブースト計をリセットして、
ブーストコントローラが無い状態での最大ブースト圧を
高速道路で確認しました。

ブーコンが無い状態の最大ブースト８０ｋＰａって加速感が小さいです。
機能が少なくてもＥＶＣ４は偉大だったようです。

ということで、吸排気系を高効率なものに換えているので
最大ブースト圧８０ｋＰａでは、もったいないということを痛感しました。


つづく。

３／３１（土）に地元の大規模スーパーの駐車場で動きだそうとすると
何やら『ブー』とブザーのような音がしています。

音源を探したら、エンジンルーム内のブーコンのステッピンモーターでした。

同時に、停止時のアクセルＯＦＦのアイドリングでは
有り得ない表示に、ＥＶＣ４の表示部がなっています。

さらに、数字もバーグラフも安定しません。


ちなみに、２００６年２月に正常に動作していたときの
アイドリング状態での表示は、こんな感じでした。




２０１０００キロでメーカーリビルトエンジンに載せ換えしたら、
アイドリング時で－６５　または　－６６ｋＰａと　約５ｋＰａ改善しました。

ってことは、

載せ換え前のエンジンは６６０００キロ時点で劣化し始めていたのか？

それとも、

メーカーリビルトエンジンの出来が良いのか？

はたまた

ＥＶＣ４の圧力センサーが徐々に変化していたのか？

疑問は膨らみます。



エンジンルーム内の配管などに抜け・割れが無いかをを目視点検しましたが、
『見た範囲では』問題は見つかりません。

ダッシュボード上の表示部分のコードをいじくりまわすと
『ブー』音が無くなることも有りました。

むむ、ＥＶＣ４の表示部にコードが入ったあたりに原因ある鴨。


車内のＥＶＣ４のコントロールユニットのコネクターを脱着したり
表示部付け根の配線を動かしたりしましたが改善せず。


そこで、ＥＶＣ４の電源をＯＦＦにして走ると
Ｄｅｆｉのブースト計を見る限り、ブースト圧はアクセル開度に応じて上下します。

そのため、圧力を拾う系統の配管に問題は無いと推定しました。


以上のことから、１９７０００キロ使用した
ＨＫＳ製のブーストコントローラＥＶＣ４が寿命に達したと判断しました。

ＨＫＳのＥＶＣ４さんには、大変お世話になりました。



ただ、このままでは不安でアクセルを踏み込めないので、
和歌山秘宝館の館長様に電話で聞くと・・・


つづく。

３／２４（土）～２６（月）は和歌山秘宝館で
過走行車のメンテナンスを色々とやっていただきました。

２４（土）には、おぐちゃんに話し相手になってもらっただけでなく、
非常に高価な光り物まで戴き有り難うございます（謎）


今回の和歌山秘宝館でのメンテ内容や経験は下記の通りです。
上手く書けるものだけ、気が向いた順に書いてみます。

・６ＭＴのオイル交換
・レイズのアルミホイールを触って感動した
・１３万キロ使用したオイルクーラーの取り外し
・２８０００キロ使用したレーシングプラグ８番の交換
・館長様の赤いＧＲＦの乗り心地
・機械式リアデフのオイル交換


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私のフォレスターＳＧ９では、６ＭＴは交換もＯＨもしていません。
６ＭＴのオイル交換は２０万キロ過ぎまで
２万キロ毎にＤラーで交換しており、
オイルはスバル純正のものを使っていました。

（注釈：フォレスターＳＧ９の場合、
　フロントデフは６ＭＴと一緒のオイルに満たされています）

６ＭＴから唸り音が聞こえるようになったのは１８万キロ頃からですが
車オーナーだから分かる程度の小さな音です。
以前は無かった音なのですが、
小さい音なので、その時点では気になりませんでした。

２０１０００キロでリビルトエンジンに載せ替え
３０万キロまで乗り続ける目標に変わったことで、
６ＭＴの唸り音が気になり出しました。

そのため、２０１１年４月末に和歌山秘宝館で
６ＭＴのオイルをオベロン７５Ｗ９０に入れ替えることにより、
唸り音が大幅に軽減されました。

詳しく言うと、７５Ｗ９０に入れ替え直後は
唸り音が聞こえなくなり超ラッキーと思いました。
が、３０００キロ使った頃から、少し唸るようになりました。
まあ、スバル純正のＭＴオイルのときよりは
唸り音が小さいので、良しとしておきます。


ここで話は逸れますが
２０１１年１月にエンジンを載せ換える前は
信号待ちから発進するときなどで
ニュートラルから１速に入り難い状態でした。

今回の和歌山秘宝館でマッタリしているとき
エンジンを載せ換えたらギアの入りが良くなったことを館長様に話すと、
有り得るとのことで理由を教えてもらいました。

ついでに、最近またギアの入りが悪くなったことを館長様に話すと
オイルが原因かもとの話になりました。
で、当初予定してなかったのですが、
ミッションオイルも交換してもらいました。

再びオベロンのギアオイルに交換してみると
トロトロ走りにおける１速から２速への入りは少し改善し、
２速→３速の入りにくさは、気にならない程度になりました。

しかし、前回にオベロンのオイルに交換したときほどの
ギア入りの改善は有りませんでした。

２２万キロ以上使っている６ＭＴなので、
１→２速の入りの改善幅が少なかったのは
シンクロの劣化が進行のかもしれません。


ということで、過走行車のミッションでこそ、
オイルの種類や状態による影響がよく分かるという話でした。


その後、地元に帰って確認してから
今回のオイル交換でギア入りの改善幅が小さかったことを
館長様に電話すると
モティーズ（旧名はオベロン）に頼んでアレンジ出来る
とのことなので、次回のミッションオイル交換では
過走行車スペシャルを作ってもらおうと考えています。

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実は、ずっと気になっていることが有るのです。
スバルの６ＭＴのトリプルコーンシンクロの寿命です。

ギアの入りが悪くなる度に、シンクロは終わりかなと思うのですが、
ギアの入り難さは、これでお終いかと思ったら
忘れた頃に次のレベルの入り難さになりやがります。

その度に思うのは
寿命が短いものはネットに情報が多くて参考になるが
長寿命のものは情報が少ないということ。

ちなみに、ネットで検索しても
スバル６ＭＴのシンクロについて寿命に関する情報は少なかった。

数少ない情報は、寿命を推定したものでした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/122213/blog/143860/

↑のレガシィＢ４乗りの方の推定は結構当たっている気がします。

スバルの６ＭＴに関する寿命データがネットに乏しいので、
私が人柱になる価値は有りそうです。

目指せ３０万キロ　(^o^)／

フォレスターの現時点の走行距離は２２５０００キロです。


シムス製フロントパイプを導入したのが
２００４年１１月の２５０００キロ時点ですから
使い始めて２０万キロになります。

フロントパイプの使用距離が１７６０００キロ時点の
２０１１年２月の車検時の排ガス測定は
ＣＯ：０．０３％
ＨＣ：１５ｐｐｍ　　　　
と、使用過程車の規制値に対して余裕の測定結果でした。

しかもブローバイが多い状態で５万キロ以上も使用した後ですから、
立派な測定値だと思います。

※センターパイプもシムス製なので、
　その相乗効果の可能性もあります。

車検から１年経った現時点の触媒性能は不明ですが、
排ガス性能の低下は、まず無いでしょう。
また、ビビリ音発生や排気漏れが無いことから、
溶接部分の劣化も無いようです。

スバル乗りにおける神話は本当でした。



某ＳＨＯＰ社長が
フロントパイプの寿命を２万キロと書いていたので
（その対象のフロントパイプは別ブランドですが）
その時はホンマかいな～と嫌な気分にされちゃいました。

しかし、私の車で使用している個体では
シムス製フロントパイプの寿命は２０万キロ以上です。

１０倍の寿命なのでビックリしますた。

さすが質実剛健なブランドだけのことは有ります。


ただし、排気系が高温になるような走行をした後は
可能な限り徐冷するよう心がけています。

画像は先週完了した１２ヶ月点検のものです。

顧客によって異なる場合があるかもしれないので
パワーウィンドウ修理の技術料を非公開にしています。

１月２２日にパワーウィンドウの故障を書きましたが、
１１万キロ使用したモーターの劣化が原因でした。



信頼しているメカニックさんが、自信をもって回答してくれたので
モーターが原因に間違いありません。

というか、目をそらさずに丁寧に説明してくれるメカニックさんなので
話しぶりも併せて適切な判断をしていると考えています。


いつものことですが、車検や１２ヶ月点検では
気になる症状（異音・臭い・振動など）を文書化して渡しています。
今回は長めに預けて念入りに点検して戴いたので
２２万キロ超の車ながらも安心して乗る事ができます。

ということで、パワーウィンドウが直ったこともありますが、
気持ちよく１２ヶ月点検を完了しました。



そうそう。

いつものことですが、オイル持ち込みで
エンジオイルを交換してもらいました。

相変わらず安い工賃なので公開できません。
私だけの特別料金なのか、敢えてメカニックさんには聞いてませんが
特別料金と思うことにしています。

良い営業所、良いメカニックに当たると気分がイイもんです。

ただ、Ｄラーの場合はメカニックが何人もいるので
そのとき当たったメカニックさんになります。
指名できればイイんですけどね。